尽管M系列比G系列更大，内饰也更加豪华，但是它们的驾驶感觉却非常相似，这有好处也有坏处。好处是如果你很喜欢G37S但又嫌它有点小的话，M37S就能满足你的要求，坏处是如果你需要比G37S更舒适、更敏捷，那么M37S就无法满足你了，同理，M37S也不会比宝马535i、捷豹XF或者奔驰E350更舒服、更敏捷。
是的，新M系列并不比G系列更强、更特别，它太像是一辆加大的G37了，但是价格却贵了2万美元，跟5系或E级比起来很难占优势。M37S最大的问题在于舒适性和转向系统，但是当你以运动的眼光来看，问题却成了优点。驾驶它的难度比较大，转向系统的回馈非常棒，车身响应也相当出色。
试驾2011款英菲尼迪M37S
在测试的赛道上，我们把驾驶模式调到了“运动”，它的表现也和之前我们测试过的G系列不相上下。它的最高绕桩速度达到了110Km/h，Skid pad的成绩为0.86g，96Km/h到0的刹车成绩为37.4米。
试驾2011款英菲尼迪M37S
这个大家伙其实很喜欢在赛道上表现自己，它的四轮主动转向系统也被大家的一致认可。在城市里或者高速公路上是无法得到这些乐趣的，那些减速坎、路面的坑洞、警察的罚单都是你尽兴的障碍。不过遗憾的是我们绝大多数时间都处在这样的环境中，我是说在城市道路和高速公路上，M37S就显得很唐突了。除非路面非常平滑，否则它在舒适性方面的表现根本无法和身价联系在一起。
试驾2011款英菲尼迪M37S
我们不埋怨它的悬挂调教或者全新的双活塞卡钳，它就是这个样子的。我们要埋怨的是增大的车身、20英寸的轮毂以及轮胎，是它们让M的乘坐舒适性大大下降，即使很小的路面颠簸也会被无情的放大。
试驾2011款英菲尼迪M37S
转向系统也是有好有坏，它的路感部分我们很喜欢，振动部分则令人生厌，好的转向系统会选择那些应该出现的部分传递到驾驶者手中，而M则几乎不会进行任何过滤，不管是什么都会传递给你。
