★ 0-100公里加速测试
我们先尝试比较保守的起步方式。把油门控制在2800左右的转速起步，结果是转速跌落的很厉害，弹开离合之后从3000直接跌落到了2000转一下，导致初段的扭力不足，白白浪费了不少扭力资源。而以4200的高转速（峰值扭力爆发点）方式起步轮胎打滑以及车身的抖动又太强烈，直接影响起步节奏，看来这两种起步方式都不适合秀尔。经过几次尝试我们将转速控制在3800转到4000转之间的方式起步，这样轮胎的打滑不是很厉害，又能比较充分的发挥出发动机的最大扭力。
来看看D-BOX测试仪侧得的秀尔加速曲线图，起步阶段发力还是很猛，提速的绿色的纵向G值基本上稳定在0.5左右，这个态势维持了2秒左右之后稍稍有些回落。6000转左右迅速升入2挡，挡位的行程较短，换挡的过程比较的干脆，但齿比的落差较大，导致转速回落比较厉害。
从图上可以见到，G值的波动很明显。升挡后，G值并没有下跌太多也基本上维持在0.3左右。而升入3挡后，纵向的加速力也在0.2左右。最终的0-100公里加速成绩为：11.8秒。
★ 100-0公里刹车测试
在100公里的状态下，全力踩刹车对前刹车系统的压力可想而知。ABS的节奏感比较凌乱，前悬挂几乎压缩到了极点，后悬挂的拉伸也比较的夸张，这种姿态带来的结果就是在全力制动时车身的震动比较明显。
尽管车辆看上去并不优雅，脚下的更觉也不是很细腻，但是前后盘刹和205mm轮胎还是发挥出了应有的实力。从刹车的曲线图上看，初段的制动力比较强，纵向的制动力一度达到了1.2左右，但是这只是昙花一现，余下的制动过程平顺温和很多，基本上维持在1-0.8左右。最好成绩为40米。
从连续制动工况图上，可以明显的看到，秀尔的制动表现还是比较平顺的。第一次冷刹车状况下制动成绩为43米，而且制动系统进入状态也比较快第二次制动时成绩就有不小进步，缩短了1米以上，最好成绩出现在第8次制动时成绩为40米，大部分成绩在43到41米这个比较合理的范围内。
