开始谈新车前，我们先来梳理一下宝马在数字方面的思路，请各位保持头脑清醒。此次宝马发布的新5系内部编号为F10，是2004年诞生的编号为E60的5系全面升级型，也就是自1972年诞生的第一代5系车型后的第六代产品。它的造型、机械结构、配置水准完全向新7系看齐。此外，面世不久的5系GT与短轴距版本的新7系共线生产，而未来该生产平台上还会被加入新6系，这款新5系因为预期产量会很大，所以目前规划它在单独生产线上生产，但不排除未来与新6系并线，毕竟它们的设计平台区别甚小，很容易实现转换。

2011款宝马535i

　　尽管我尝试用最简单明了的方式，把这次试驾时与宝马5系研发负责人的沟通内容介绍给大家，但从结果来看，这实在不容易。总结起来，新5系无论研发还是生产，都与新7系有着千丝万缕的联系，同时目前已有的5系GT与新7系紧密的关联，再加上这款新5系以及未来的新6系，看来宝马就没打算让外人轻易弄清五六七之间错综复杂的关系。 　

2011款535i

　　言归正传，今天的主角宝马2011款535i被安排在葡萄牙里斯本，供来自全球数以百计的记者体验试驾，因为这里既有大西洋宁静的海岸线，又有欧洲典型的海拔落差很大的起伏山路，从中不难看出宝马的用意还是要让我们最大限度地感受宝马倡导的尽享驾控之乐，这当中自然少不了赛道试驾环节，毕竟曾经的F1葡萄牙大奖赛Estoril赛道就在此地。

双肾进气

　　新5系的家族化面孔和车身的总体比例与前代变化不大。和新7系一样修长的发动机盖、短前后悬、长轴距以及近似双门轿跑车的流线形车顶线条，都确保新5系动态比例的典型宝马风格。整个车身呈楔形造型，C柱底部独特的Hofmeister kick反转曲线再次显示出典型的宝马语言，并强调了车身侧面的动感造型。巨大的车头双肾形格栅成为了后班戈时代的设计语言，大灯保持了传统的双圆灯与天使眼示宽灯的搭配，大灯上方增加的白色灯眉，配合上青筋暴起的发动机盖，使新5系的车头表现出更强烈的视觉冲击感和运动特质。新5系的腰线和门槛线相互平行并呈上扬之势，腰线从前轮眉一直延展至尾灯，为车身侧面打造出一条优雅而动感的筋骨。车尾设计异常明快，蝴蝶翅膀造型的LED尾灯是宝马新设计语言中最具代表性的例证之一。借用新5系外形设计师的话，“新5系看上去有点像3系的丰满版，不过更多的运动元素和动感线条使它看起来更豪华。”

宝马535i前大灯

　　宝马设计总监Adrian Van Hooydonk赋予这款车全新的前脸设计，同时也抛弃了班戈时代典型的尾部设计，对于如此一种全新的设计语言他解释说，“我们的设计肯定要借鉴历史上的宝马，因此在很多细节之处能看到传统的痕迹。”所以在奔驰和宝马都将新产品设计得更激进时，宝马新一代产品的设计风格却重回传统，也许宝马正试图走上一条返璞归真的道路。　　

宝马535i尾灯

　　新5系的内饰设计同样没有发生过于激进的变化，整体设计风格延续了上一代驾驶者为主导兼具优雅与动感的特点。驾驶操作区域向驾驶者方向有大约7°的倾斜，非对称中控台也突出了以驾驶者为导向的理念。水平分层的仪表板突出了宽敞的空间感，仪表板和车门内衬的装饰有多种颜色和材质可选，搭配珠光镀铬饰条，提升了驾驶室里的时尚优雅之感。值得一提的是，此前一直并非宝马长项的装配工艺在新5系上得以改善，通过对材质和工艺的观察我发现，新5系的内饰水准绝对不输给任何对手，包括它的两位德系直接竞争对手。

宝马535i内饰

　　对于宝马的设计师和工程师而言，不断进化的技术既是一件好事，同时也为他们保持传统的宝马式操控乐趣提出了难题，于是在我试驾的过程中，着重地寻找隐藏在各种机械、电子系统之下的那种原始乐趣，于是宝马又一次向我证明了它执着于寻找技术与乐趣相结合的能力。　　

新535i搭载了306马力直列6缸涡轮增压发动机

　　新535i搭载了306马力直列6缸涡轮增压发动机，这台发动机所采用的独特技术充分证明了宝马作为发动机开发专家的创新能力。实际上，535i的3.0升6缸发动机是首款综合了双涡管单涡轮增压技术、高精度直喷系统和可变Valvetronic电子气门管理系统的发动机。涡轮增压器系统采用了TwinScroll原理，每次同时分离与进气歧管和涡轮增压器本身相连的三个汽缸的气道，并且Valvetronic电子气门驱动装置被提升到了更高的标准，从而获得了更好的动力响应特性。在1200到5000转/分钟的转速区间内，这台发动机能持续提供400牛·米的最大扭矩，结合更高标准的直喷系统，使535i在获得6.1秒0-100公里/小时加速成绩和250公里/小时的最高速度的同时，确保了更高的燃油经济性。与5系GT相同的8速自动变速器虽然是选配装置，但未来国产后只要还有这个选项，我强烈推荐车主们不要错失。