1惊艳的新家族前脸设计

　　记得每次国内的大型车展我都会去丰田和雷克萨斯的展区逛一逛，因为几乎每次都会有一些惊艳的展品让人大饱眼福，当然我所指的几乎都是概念车，至于量产车型嘛，真的是相当低调。

　　抛去那些本就扎眼的概念车不谈，近几年他们的量产车型设计确实也太过保守，不骄不躁平易近人，在外观设计上很难给你惊艳的感觉。如果说丰田是为了迎合大众口味难以放开手脚，显然雷克萨斯要有更多的空间和能力去满足消费者越来越挑剔的眼光，所以在全新一代ES上市之后我们的惊喜来了！

　　显然眼前的这台全新ES250惊艳的造型确实无可挑剔，设计师几乎颠覆了以往产品沉稳的风格，夸张的前脸造型与极富运动感的扰流设计都是年轻化、更激进的运动倾向，个性也十分鲜明。

　　宽大的“X”型前格栅是雷克萨斯全新的家族特征，多辐装饰条与更多变化的曲线相比老款更有内容，造型也更为凶悍。前杠被格栅分割开来，扰流式的设计更体现了极具个性的运动化姿态。另外，10颗LED灯组成的日间行车灯造型与前格栅相呼应，继续放大着前脸张扬的气势。

　　在车身尺寸上，4900毫米的车身长度与2820毫米的轴距相比老款都有所增加，但在德系对手面前依旧讨不到便宜，好在ES250的定价在35-45万区间避开了奥迪A6L与宝马5系所在的战圈，所以几乎对它不会有太大影响。

　　轮胎方面，ES250采用了规格为215/55R 17的邓禄普轮胎，十辐双毂的设计很运动、显档次，质感也十分细腻，但17寸的轮圈大小终归还是小气了一点。

　　可以看到尾部也有类似车头的“X”设计，尾灯更是采用了条形的灯组样式，并且通过镀铬装饰连接整体感更强，而层次感的突显也十分明显，不过相比前脸设计运动感要弱化不少。

2全新的内饰设计更上档次

　　全新ES的内饰也进行了重新设计，分层式的仪表台造型更具立体感，档次提升显著。木纹、金属质感装饰的设计与浅色家用色调的搭配秉承了品牌一贯对豪华的理解，用料和做工更是无可挑剔。但与惊艳的外观相比感觉不太搭调，当然全黑内饰肯定会好很多。

　　自发光仪表盘的样式比较淡雅，质感十分细腻。通过中央的行车电脑显示屏可以洞察到所有车辆的行使信息，同时在调节到“运动模式”时会用红色的背灯作出回应，绝不会对你的决定置之不理。

　　全新ES的中控台相比老款变得更为简洁，功能按键的布局摆放十分规整。靠下位置座椅加热通风、电动遮阳帘以及驾驶模式调节这些器常用的功能也都被放置在清晰醒目的位置，操作起来也更为便捷。

　　那么，在配置上的又一大提升就是第二代Remote Touch人机交互系统，更大号的“鼠标”使用起来更为舒适顺手，而通过前方的小方块可以对液晶屏幕内功能进行操作，很像在家用使用电脑的感觉，上手几乎没有难度，丝毫不逊色于奥迪MMI与宝马iDrive系统。

　　在功能上这套系统的主界面被分为7大类，并且能对界面颜色进行自由设定，甚至可以查看每分钟油量使用情况的详细记录，强大的功能几乎可以实现驾乘者所有的使用需求。而对导航系统的实用性，体验过丰田上的人都知道那是相当的好用。

3空间宽裕足以满足使用需求

　　在乘坐舒适性上雷克萨斯一直都表现出众，宽大柔软的座椅绝对功不可没，座椅内部的填充非常实在，柔软但还具备一定的支撑力。在功能上支持三种座椅记，同时前排座椅通风/加热的作用效果也非常明显。

　　后排乘客并不能享受座椅加热/通风这样的待遇，但全景天窗、后排空调出风口以及中央扶手箱这些必备的实用设计还是会不缺失的。

　　之前已经提到了2820毫米的轴距在竞争对手面前并不占优势，但实际乘坐空间表现却十分充裕。身高1.78米的体验者坐入车内，前排头部空间达到了一拳，坐入后排时，两拳有余的腿部空间有着足够让你翘起二郎腿表现，而后排头部四指的空间表现也尚可。

　　全新ES的后备箱容积为490L，基本上可以满足日常使用需求。而后排座椅不支持放倒功能空间的灵活度受到了很大的限制，好在后扶手箱位置提供了一个方便拿取物品的开口，但依旧改变不了有限的储物能力。

4延续舒适增添驾驶乐趣

　　顾名思义ES250搭载了一台2.5L直列四缸自然吸气发动机，而这台发动机与凯美瑞上使用的正是同一款，最大功率达到了135千瓦，4100转可以爆发235牛米的最大扭矩，其最大的优点就是动力储备充裕、经济性出色。

　　实际驾驶中ES250上匹配的6速手自一体变速器没有什么特别之处，成熟可靠是它的特点。不过与这台2.5L发动机的配合极为默契，平顺的换挡、输出动力的衔接紧凑顺畅，日常驾驶中几乎感觉不到顿挫感的存在。

　　当然，在全新ES250身上你还是能够感受老款所没有的驾驶乐趣。调节到运动模式，红色仪表背灯亮起开始渲染气氛，方向盘力度的变化是最直接的反应，油门也变得更为灵敏，就像备战的士兵等待着你下达冲锋命令。

　　即便是做好了心理准备，深踩油门后扭矩的爆发与变速快速的反应还是让人有些吃惊，变速器能够较快的理会你的意图，升降挡的速度比想象中要更为利落，虽然初段的加速表现并不强，但中后段的扭矩爆发还是令人满意的，这在老款ES240中是完全体会不到的。

　　另外，悬挂系统也有着比较明显的变化，激进一点的驾驶给予的支撑和稳定性都要强于老款车型。不过方向盘的力度变化并没有预期的要好，随着速度的提升轻盈的手感不会有太大的改善，但指向性十分精准。

　　ES250相比老款在运动性上有了明显的提升，在保证一如既往舒适性的前提下还能满足一些驾驶乐趣，这样的表现已经让人满意了，毕竟在老款车型中你是完全感受不到的。此外，年轻化、更激进的造型也会受到更多年轻消费者的青睐，而35.9万更低的门槛在竞争力上也会有更好的体现。

5配置表一览