● 宁静的法系动感钢炮,五档齿比动力带更广
它是部拥有动感外貌的三门掀背车，但坐在车内可听不见勇猛的排气声浪，宁静的驾乘感让人无法与180匹马力产生联想，Citroen在这方面与其它品牌似乎有了不同见解。
C4 VTS采用一具代号EW10J4S的高性能2.0升引擎，其基础仍来自于PSA集团的2.0升主力引擎EW10A，也就是C5身上的2.0升动力。
藉由进排气系统的重新设计，换上口径加大的进气歧管与蝴蝶阀，压缩比并调高至11.0：1以增强爆发力，再配合进气侧设置的可变气门正时及DBW电子节气门，可根据车速、爬坡或重量负载的改变及油门踏力变化的数据，展现更顺畅的动力输出，让它在7000rpm爆发180匹最大马力与20.6kgm/4750rpm的最高扭力。
代号EW10J4S的高性能2.0升自然进气引擎
这具代号EW10J4S的高性能2.0升自然进气引擎拥有180匹马力输出、扭力20.6kgm，变速箱为五速手排设定。
至于变速箱方面，在许多同级车款普遍采用六速手排的趋势下，C4 VTS却仍配置五速手排而让人感到有些不解，但在实际行车过程中，其疏齿比虽不利于引擎转速提升，在市区行走却也减少了换档次数与频率，有失也有得。
在性能表现上，C4 VTS原厂0～100km/h加速为8.3秒、极速达227km/h，实测则因疏齿比的档位设定，二档即可逼迫车速突破100km/h而得到8.93秒的成绩。
此数据虽不突出，不过在操控表现方面，由于C4仍传承经典的前麦花臣、后半拖曳臂悬吊，且减震筒与弹簧为专属的跑车化设定，在弯道中拥有杰出的操控反应与循迹性。
● 更快的速度逼出潜力,扭力杆后悬经典特性
坐进C4 VTS的感觉非常特别，因为三门C4原本就拥有大面积的前后挡风玻璃及尾门增设的小车窗，此次更因Panorama Plus的加入，车顶将近80%面积全由玻璃组成。
这使得C4 VTS车内光线非常充足，大幅缩减密闭空间的压迫感，再配合定轴式方向盘的多功能控制平台设计，即便已经过多次接触，但每次依旧让人感到新鲜。
全景Panorama Plus天窗虽无法全数往外开启，但加大的采光面积让车内的压迫感顿时减轻不少
这具2.0升引擎的充足动力将C4 VTS的操驾感提升至更高境界，虽受五档变速箱的齿比影响，加速时的能量涌现虽不猛暴，但更高的平均车速与强化的悬吊设定，让C4过去从未真正显露的底盘功力完全呈现。
其较硬的避震器设定，将扭力杆型式的后半拖曳臂悬吊特性完全发挥，高速杀弯时拥有更敏锐、稳定的控制性，驾驶乐趣高过预期。
跑车化桶椅由麂皮与不织布所组成，腿部及腰部两侧与头枕均以麂皮铺陈，中央则为不织布材质并具有透气功能。
车身细节实拍
后半拖曳臂悬吊长期以来一直广受法系车迷所推崇，在C4 VTS身上再度展现高水平的过弯功力。
其于弯道中的车身侧倾状况并不显著，且前轮转向的控制反应受轮距加宽与悬吊作动几何修改的影响，只要稍微加大方向盘的转向角度与转动速度，车身重心变换的速度与控制感就如同后驱车一样精准，灵活的车尾亦能将推头情况减至最低，高水平的操控与过弯极限让人不禁想向Citroen原厂表示抗议，C4 VTS为何不使用涡轮增压引擎及六速手排！
不同于一般C4的跑车化底盘设定，让C4 VTS展现极为稳定且精准的操控特性
无论外型、车身刚性与底盘基础架构，均显现C4是一部有着高度工艺水平的好车，也许是受到母公司的政策所牵制，使它无法使用更高一级的动力系统而形同贴上封印，其实以C4 VTS的底盘实力来看，其整体表现并不仅于此，但它也无须用动力值来证明其独特性格。
