4.2L大排气量机械增压配上后驱双A臂底盘，注定了XKR为驾驶乐趣而生的命运，即使出生于Jaguar这样传统包袱沉重的贵族世家，身为性能车系XK当中的Racing级超跑，XKR依旧不辱使命，成为公路上的捕猎高手。

Jaguar XKR外观

● 尊爵品味,淬炼顶级超跑

　　某些Porsche 911 Turbo的车主可能不只一次被问道：「差不了多少钱，为何不买更高一级的Ferrari F430？以你的经济能力应该不是问题」。

　　而各式各样的回答中总是不约而同地出现一个原因：「我希望能开着超跑上下班，开F430在市区恐怕有点辛苦」。事实上拥有一辆纯种跑车绝对是男人毕生的梦想，即使你生性低调、不爱抛头露面，但「烈马、狂牛」之类的感染力仍足以令你热血沸腾。

　　因此，如XKR这般兼具高性能与高舒适度的跑车，便成为足以在某些领域挑战「烈马」王者地位的强者之一，且开着XKR在市区漫游不但免于体验呛鼻的醋酸味，众多注目礼中更不乏识货者以点头和友善的眼光来赞赏你选车辆的品味。

　　进入车舱内最令编辑部感到耳目一新的是，过去Jaguar各车系坚守内装必备的木制饰板，首次在XKR身上由运动感十足的白色碳纤维所取代，配上触感细致的皮革内装，让门板、中控台结合得天衣无缝；座椅在市区中可抬高增加视野，减少小擦撞的机率，而享受性能之时，降低重心后再配合「夹腰」，更能将车体动态更明确地传递至驾驶身上。

　　这种让舒适座椅变身为高包覆性赛车椅的设计，使420hp/57.1kgm的机械增压XKR不但跻身超跑之列，更保有高贵典雅的传统特质。

享受顶级奢华不必与性能相违背 前后双A臂悬吊与后驱底盘注定了操控优异的天命

● 轻松驾驭,极限运动性能

　　有别于过去体验过BMW E46 M3改装机械增压的粗暴性格，Jaguar XKR高达57.1/4000rpm的扭力在六速序列式自手排变速箱的巧妙衔接下显得平稳顺畅。

　　对于大马力车试驾经验多偏向日系涡轮改装的编辑部而言，4.2L V8引擎的大排气量配上机械增压系统所创造出灵敏优异的加速反应，让这头猎豹不但没有涡轮改装车的桀傲难驯，更在拥挤的都市丛林中展现出凶猛的捕猎能力。

　　其长达4791mm的车身之所以能有如此敏捷的表现，当然要归功于前后不等长双A臂与轻量化全铝合金车体，改写了前代铁制车身在弯中动态如同挥动大榔头般，处处受制于惯性牵引的窘境。

4196c.c.的V8机械增压引擎，0-100km/h只要4.9秒，于车阵中一不小心就超过了四台车

　　山路试驾中，我们依循着：「直线大弯补油门、入弯前减速、弯中微含煞车或油门、出弯后补油门」的驾驶模式奔驰，除了聪明的S档犹如职业赛车手般准确地切换适当档位，油门一拜时S档不但档档可上红线区，且几近断油的升档时机更是恰到好处。

　　而切换到拨片式手排模式后，计算机则停止各种运算参数的升降档介入，只剩下超转时的自动升文件和禁止降文件功能来保护引擎，整个变速箱作动机制丝毫不亚于知名的DSG变速系统。

序列式六速手自排变速箱

　　序列式六速手自排变速箱D档时省油好开、S档扭力充沛反应敏捷，使Jagaur XKR兼具高贵气质与强大性能。

　　另一方面，原本担心市区中轻巧省力的方向盘会在诡谲的山路中造成回馈力不足的负面影响，但实驾后却发现「高速」及「弯中」的方向盘回馈力道反而更加清晰。查询原厂数据后发现原来是电子方向机和油压泵浦发挥了辅助功能，透过计算机运算使方向机在慢速中轻巧易转，高速及高离心力时则强化手感、帮助驾驶反应。

转速超过6500rpm后计算机会自动升文件，急煞进弯时也会自动降档。

　　车身动态辅助装置方面，「CATS计算机主动平衡阻尼系统」造就了时速200公里依旧维持高稳定度的车身，大幅降低了国产车开到140km就有点可怕的不安定感；而在山路及弯中「TCS循迹防滑系统」和「Trac DSC车身动态稳定系统」则扮演着守护神的角色，分别负责将打滑的驱动轮煞车，分配动力给有抓地力的驱动轮和降低引擎扭力输出。

　　不同于某些过度保护的防滑系统，XKR的DSC关掉后明显感受到计算机介入时机延后，轮胎轻微尖叫时不会切断后方推力，必须等车尾打滑时才开始介入，这对多数车主而言，更能以自由挥洒的心情享受介于Sport与Racing的驾驭乐趣。

Jaguar这次摆脱内装必定使用木纹的束缚，改以白Carbon带来更明确的跑车风格

● 无须再改,性能臻至完美

　　面对这样的顶级超跑，相信大部分的读者与与笔者抱持同样意见认为已无需再改，即使R版车重比普通XK多了约100公斤，但增幅更大的动力则让我们无视此问题。

　　或许修改计算机便可轻易增加数十匹马力，但这点增幅程度对原本就有420hp/57.1kgm动力的XKR而言，刺激不出太多热情，尤其在台湾这种100km/h仅需五档1900rpm的地方。

　　而轻量化工程必须以不破坏Jagaur高贵气质为前提，加上铝合金车身很轻，因此只剩下将传动轴改为碳纤维制品，算是较具C/P值的做法，但碳纤维硬脆的特性是否能做出承受57.1kgm的高扭力仍是个问号。

　　因此台湾XKR车主只需担心家里有没有多除来的停车位及副驾驶座的女伴有无向我们Option Girl如此明艳动人。

Jaguar XKR的主要对手：Maserati Grand Sport