这种氛围很自然地延伸到车内。我试驾的这辆车的内饰采用了棕色座椅加黑色内装的组合，还点缀了一些木质和铝质装饰，整体感觉运动而潮流，氛围的营造相当不错。我还进入过一辆采用米色内饰的X1，色彩的氛围明亮而惬意，别有一番风味。对于一贯喜欢深色内饰的我来说，颇有一丝惊喜。
X1内饰
然而，我说的仅仅是氛围。X1内饰的质感实在难以让我们这些习惯于吹毛求疵的记者满意。我可以理解，宝马为X1选择颗粒和硬度较大、质地较粗的真皮和塑料件，或许是为了营造一种亲近自然的开放感。但是这无法成为一辆宝马车缺乏应有的精致感的理由，尤其是考虑到这次进口到中国的xDrive28i车型是X1的顶级版本，车价高达55.25万元。
带互动是引导线条的倒车影像
除了质感，X1车内的设计和配置很难挑出明显的毛病，当然前提是你必须记住豪华不是这辆车的本性。经过这么多年的进化，iDrive系统已经变得非常好用。带有互动式引导线条的倒车辅助系统在用惯后应该是一个偷懒的好帮手，不过目前我还是更喜欢前后部驻车距离报警器的形象显示。除去那些你可以在大部分宝马车上看到的玩意儿，还有一些细节设计特别值得一提：车门内侧经过合理分割，提供了实用的储物空间；USB接口被移至中控台上，更方便操作；后排座椅可以按照40/20/40的比例折叠，这意味着X1在容纳四名乘客的同时，还可以容纳滑雪板之类较长的物品—顺便说一句，X1的后排空间虽然称不上奢华，但是四位不超过1.8米的乘客还是可以在X1上找到比较舒服的姿势。
内饰细节
尽管如此，我依然不愿在X1的后排停留哪怕一秒钟，因为驾驶席带给我的乐趣无疑要多出十倍。在这里，我得到的是一个介于3系轿车和X3之间的坐姿，而在两者之间，X1的感觉显然要更接近3系轿车。虽然纯粹就操控而言，臀部离地越近往往意味着驾驶乐趣越强烈，但是至少在非极限驾驶的情况下，194毫米离地间隙带来的相对较高的车身重心并没有对X1的操控性带来明显的影响。或许是因为悬挂的弹簧更长，或许是因为调校原因，X1的悬挂明显没有3系轿车那么硬，而是变得非常有弹性，而且在弯中极为敏锐，就像与阿凡达心灵相通的神鸟一般。X1的驾乘感受无疑要比3系轿车稍微舒适一些，但是“在运动和舒适间找到一个完美平衡”这样的陈词滥调显然不足以描绘X1的调校哲学。这是一位非常有灵性的玩伴，没有任何潜在的对手可以提供同样的参与感和亲密感。
偏向后驱的四驱车
对于如此评价，悬挂显然无法独揽功劳。宝马为X1上的xDrive系统设计的逻辑是：直线行驶状态下动力在前后轴间按照40：60的比例分配，一旦入弯，立刻变成20：80，并且整个动力分配会根据车轮状况进行实时调整。简言之，这是一辆偏向后驱的四驱车。对于大部分驾驶者而言，这种特性意味着更为可控的驾驶乐趣。
