在介绍本田CR-Z之前，我们先回顾一下曾经很火的CR-X。本田CR-X诞生于80年代初，以前轮驱动+运动化车身为卖点，但骨子里仍是一款紧凑级小车，这点从全称本田Civic CR-X就可以看出。从1983年至1988年，本田CR-X的市场覆盖了美国欧洲等全球主要市场，动力也由58马力的1.3L发动机逐步升级至135马力的1.6L发动机。

最新款CR-Z运动型跑车

第一代CR-Z

　　第二代本田CR-X继承了第一代的车身结构和运动风格，由1988年生产至1991年。动力上，第二代本田CR-X凭借着强劲的发动机为自己赢得了“白色小旋风”的称号。尤其是日本市场上搭载代号为B16A1的1.6L VTEC发动机的本田CR-X，成为后来VTEC家族最知名的车型之一，让全球无数性能车迷为之疯狂。可惜后来的岁月里，本田的VTEC性能车却偃旗息鼓。

全新CR-Z

　　本田近些年的造车计划可谓慎之又慎，在退出F1等赛事后，大排量和运动车型也被一概否决，而专心做所谓百姓的车。本田目前的车系中，仅有在英国生产的Civil Type-R （FN2）算的上小钢炮，因此我们听到本田计划量产CR-Z的消息后，心里更多的是惊诧。

混合动力运动新跑车

　　作为一款与本田当前造车理念有出入的运动型跑车，本田CR-Z的诞生历程可谓一波三折。早在2006年洛杉矶车展上，本田发布混合动力概念车Remix——这款概念车正是本田CR-Z的原型车。在2007年日内瓦车展上，本田又发布了Small Hybrid Sports概念车，这也是本田为了试探市场而采取的投石问路策略。在反馈良好的情况下，2007年10月东京国际车展上，本田CEO福井威夫亲自将一款名为CR-Z的概念车介绍给全世界，并宣布量产车型正在紧锣密鼓地研制中。

CR-Z轮毂

　　正当本田上下踌躇满志的时候，一场金融海啸席卷全球，各大汽车厂商的销量和利润直线下降，本田也不能幸免。然而幸运的是，本田并没有砍掉CR-Z的研发计划，并在2009年末宣布将与2010年量产并销售CR-Z，而销售范围如同曾经的CR-X一样——遍及全球。