成功创造X车系家族，奠定全球豪华运动休旅车稳定版图的宝马，先后以SAV运动休旅(Sports Activity Vehicle) 开山X5与X3两车系，写下傲人佳绩后，宝马更大举扩张X家族编成，包括SAC全能休旅跑车(Sport Activity Coupe) X6车系，以及此次试驾体验的对象，最新款入门SAV级距的X1车系。
最新款入门SAV级距的X1车系
刚于2009年法兰克福车展首演的X1车系，不论产品级距与设计特征，均有别于以往的宝马车款，也让人对X1车系颇感好奇。现在，能跟xDrive23d随处晃晃整天，正是亲探究竟的好机会。
● 融入跨界概念，小型SAV运动休旅诞生
先来进距离好好欣赏X1外观设计，会觉得X1车系浑身充满跨界融合的概念，让人有点猜不透该归属哪类?论血统应是系出X3此派运动休旅，不过论身型那股浓厚的动感韵味，又有1系列性能掀背车的影子，跨界之间，精髓各有保留，成为X1车系最独特之处，也是Crossover新兴潮流的具体缩影。
车身尺码落在X3与1系列之间的X1
融合的手法，会让人感受到X1的造型美学，不但拥有1系列钢炮性格味，也流露出X3车系粗犷坚实的车体，不信的话，只要将X3、1系列与X1的车侧照片摆在一起，相信你会更清楚我所说的。车身尺码落在X3与1系列之间的X1，好似把1系列略为放大加高，再补上整副越野化底盘耐磨塑胶套件；也像是把X3车系缩小一号，车高再调降点，接着，车尾抬高，顺道让尾柱下斜流线些。最后，X1就诞生了。
跨界的概念
这样的X1，其实也说明了跨界的概念，已对车厂催生新级距产品时，提供了决定性的发想原点，也正因如此，X1这款混血新作，就我的视觉感受，既是熟悉又令人感到新奇。
● 23d四缸双涡轮柴油心脏，都市/山路游刃有余
宝马原厂开发的2.0升直列四缸柴油发动机，不论是入门的18d还是主力设定的20d，虽动力调校略有不同，但广泛搭配于品牌各车系后，不论动力输出或节能表现各有好评，尤其是20d更是宝马柴油动力所倚重的四缸柴油主力。
23d四缸双涡轮柴油发动机
早于2007年7月的1系列Coupe车型发表时，宝马柴油动力科技再突破，在2.0升直列四缸原有成熟共轨直喷与可变几何涡轮增压基础上，首次导入可变双涡轮增压技术的TwinPower Turbo科技，以一小颗一大颗的双涡轮增压机构，推出更强悍204匹与400牛米最大动力。
强悍204匹与400牛米最大动力
同时，随新柴油发动机动力的精进，也赋予23d的新级距命名，现在，这颗首搭TwinPower Turbo的四缸柴油心脏，正静置于X1 xDrive23d发动机盖内，等待我启动，亲身体验。
按压发动机启动键维持怠速时，尽管车内仍保有相当的静肃性，但是一走到车外时，不自禁地微皱眉头，因为清楚听闻发动机室传出的哒哒声响，以当今乘用车柴油发动机的运转音量来比较，这颗发动机并不算小声。不过，相较于不突出的怠速静肃性，我更在乎的是实际动力反应。
低转速高扭力的柴油发动机确实好用
上路之后，X1 xDrive23的表现犹如倒吃甘蔗，不仅让微皱的眉头渐松，换上嘴角得意的笑，吵归吵了点，动力回馈却很值得！
原因无他，挂上TwinPower Turbo柴油动力的X1 xDrive23d，不管行走都市还是山路爬坡，一路可说是游刃有余，从容自如。首先，市区路段以日常中低速行驶时，只需浅踏油门后，随时启动的小颗增压涡轮，不仅让扭力输出反应极为迅捷，轻快游走更是轻松。细心观察后，发动机转速更是大多落在1千转出头到1500转之间，不需要刻意拉高转速，低转速高扭力的柴油发动机确实好用，也看到柴油发动机在转速优势的惊人节能特性。
中低速行走反应轻快
当然，若就发动机数据来看，23d的扭力峰值延后到2000转涌现，不过，原厂扭力曲线图却也应证轻快的中低速行走反应，因为转速微破1千转后，就有高达250牛米的扭力输出，之后到即使到5千转红线区，扭力水准仍在此之上。
不仅中低速反应轻快，高速直线加速、再加速超车与爬坡冲刺各项挑战，搭配Steptronic六速手自排变速箱的X1 xDrive23d，表现也是同样精彩。在直线路段行驶时，若试着加深油门幅度后，可以察觉当发动机转速来到2000转时，就会明确体验到一股油然而生的劲道，正是双涡轮增压释放的扭力输出，然而，不像是被猛踹一脚的狂放突兀，反而是有层有次地涌现而出，带着X1 xDrive23d全力向前奔去。
发动机升速反应最快
当然，想要更灵敏的动力回馈，只要将排档杆打到S/M手排档，巡行的发动机待命转速会立刻由1500转跳到2000转，此时，只要再略加深门后，立刻奥援400牛米峰值扭力，想超车冲刺加速，还是攻克陡坡山路登顶，随时是“脚”到擒来，丝毫没有力有未逮的遗憾！不仅如此，X1还留有后招，尽管深油门的动力反应已经够用，但是，X1又在油门踏板接近全油门到底时，预留一小段的Kick Down设定，只要踏踩到油门最后行程的全力冲刺，发动机升速反应最快，自动升档的转速落点，也会由4000转，更延伸至4500转甚至4750转。
双涡轮增压释放的扭力输出劲道强劲
譬如在直线起步全油门加速时，发动机转速会随档位升档动作，来回于3750转至4750转之间，进行最绵密的冲刺；相当聪明地，随着驾驶油门踏板动作与排档模式的不同，发动机自动升降档的节奏与工作转速域，也会完全不同。可以这么说，宝马将这具变速箱的换档程式，跟电子油门与发动机监控系统，相互搭配地极为纯熟，让不同动力需求时，都能彻底发挥传动优势。
● 低重心操控俐落，xDrive仍有后驱调性
若说精湛的柴油传动表现，是X1 xDrive23d激昂的进行主奏曲，那么灵活的xDrive智慧型可变四轮驱动系统、低重心的优异动态平衡与俐落明确的转向反应，则是一路相随不可或缺的伴奏。可以肯定的是，经过一整天平面与弯道操驾后，X1在xDrive四驱系统下仍保有明显的后驱调性，当然，也保留宝马品牌令人玩味的后驱驾驭乐趣。
偏硬朗的悬挂
面对市区、高速与山区大小弯道后，我最肯定X1 xDrive23d在哪个路段的表现，那答案会是挑战度最高，山区小径的连续组合弯道。虽然没有高阶车系的多模式可变悬挂系统，但是在单一悬挂设定下，X1 xDrive23d选择偏硬朗的悬挂调校口味，对于诉求On Road操驾乐趣的X1，我觉得这样的设定相当正确，因为在行驶市区道路时，这组悬挂仍然发挥相当的抑震功能，将路面弹跳与碎震控制合宜的范围内，无需大幅牺牲乘坐舒适性。
内饰细节
紧接着，弯道时就展现优点，不仅由方向盘与座椅能清晰感受路面的即时回馈感，在X1远比主流运动休旅更压低的车高，以及尺码短小带来的灵活身段，让X1最能在通过连续复合弯道时，彻底感受底盘瞬间移动节奏的俐落特性。没有迟疑的车头转向，也没有多余的侧倾回覆时间，只有一次次拿捏精准、简单的过弯转向动作。
前脸设计
更利于弯道转向操控的后驱动态反应，也在X1 xDrive23d搭载xDrive智慧型可变四轮驱动系统被凸显。选一段封闭道路，实际来回高速过弯测试，只要持续带油门通过弯道时，xDrive常态标准前40:后60的前后轴扭力输出，能让X1在通过弯道时，能感受到前轮更能直觉地反应驾驶下达的转向动作。同时，在导入xDrive控制前后轴扭力输出后，当驾驶刻意补油出现后轮滑胎时，会发觉xDrive有适时降低后轮扭力，让后轮出现嘶叫滑胎后，除非驾驶在深补油门股催动力，不然，将更多后轮扭力转移至前轮的xDrive，能立刻减缓后轮打滑的情况，协助车身尽速回复动态平衡，平稳快速地出弯。
● 创意机能设计，乘载空间合衬年轻客层
去年已近距离体验X1车系，还有更早之前也藉由上市发表会，让各界看到X1座舱与空间的设计特点，在此就不一一赘述，而是带来体验后的感受。
整体内饰与空间
首先，这款X1 xDrive23d内装有许多选配套件，提供X1车主更高阶的座舱氛围选择。由泛德加装命名为Cool Eleganve的内装套件，总共分有五项组件，座椅材质采用牡蛎色Nevada真皮搭配椅面横条黑黄滚边、包覆表现更佳的双前座跑车座椅、波浪纹木纹饰板、牡蛎色内装、黑顶蓬与扶手握把等配备，确实让诉求年轻化的X1座舱，仍具备一定程度的豪华质感，也提供升级时的参考。
● 穿梭于旷野的都市生活，跨界灵光乍现
整天相处后，由X1 xDrive23d看到设计层面的跨界融合，在外观美学，X1成为1系列掀背与X3运动休旅彼此重叠影像交集成品，有都市浪子横行道路的霸气，也有旷野壮汉顶天咆啸的体魄；操驾乐趣上，有1系列运动掀背的精准灵活，也有X车系家族一贯的沉稳动态与高驾驶视野；论座舱机能，我也看到斤斤计较细节，无需累赘的多余空间，拿捏刚刚好，来满足不愿妥协操驾乐趣的性能休旅客层。
宝马X1
或许，X1想要传递的设计精髓，正是身后那道乍现的跨界灵光。
