[汽车点评网 测试] 最近有新闻消息说，今年年中，丰田会推出新威驰的改款车型。现款的新威驰比起老款在外形和内饰都做了相当的改动，未来的的新车型我们无法预计它的外观及性能，但我们可以对目前这款从外到内的重新做一个全面回顾。为此我们专程找来一辆一汽丰田新威驰，与大家一起重新感受一次。
新威驰的外形摒弃了上一代威驰的中规中矩，新的外观显得十分圆润饱满。全新设计的前脸，从前大灯到发动机盖，都要比老款看上去更加时尚和运动。“V”字形的造型设计，像个胖乎乎的小脸蛋在微笑。
看到新威驰的侧面，丰田对新威驰的车身造型以简约为主，并没有做太多的设计，高高的悬挂把车身架起，让车身看上去更显得更加圆润，再加上前脸设计，新威驰活脱就是一个有着圆鼓鼓肚子的小蜜蜂。也许新威驰的设计者灵感就来源于此吧。
新威驰尾部与上一代相比并没有太大的改变
可惜虽然前脸和车身有了不同的造型，但是尾部依然有着丰田明显的家族特征。几乎和上一代威驰如出一辙。甚至和丰田家族的卡罗拉、凯美瑞也有着相似之处。
新威驰内部也采用时下流行的上黑下米色的中控台设计。“V”字形中控台与“V”字形前脸有些呼应的感觉，在功能比起上一代一样不少，各个功能按键排置有序，视觉效果看过去就显得很“干净利索”，不像上一代给人感觉无序的扎堆在一起。就功能键位置排布来看，操作还是比较人性化的。
不过，仪表盘的位置仍然让我感觉是个遗憾，它依旧延续上一代威驰的中置仪表盘。也许在上一代威驰的驾驶过程中，中置的电子仪表盘看起来很方便，也有着与众不同和时尚的感觉，但在这一代的车型中，换成了针式仪表盘仍然放在那个位置，就让个别驾驶者感觉不是那么方便，驾驶过程中仅凭眼珠的移动想看清并不是一件容易的事情，必须轻微扭动脖子才能达到效果，不如踏踏实实的放在方向盘后面来的轻松。
车内的储物格随处可见，仅前排座椅空间内就有八个之多。驾驶者可以对各种物品分类有序的存放，不至于在行驶过程中，“翻箱倒柜”的去摸索。但如何合理的摆放各种物品，还需要驾驶者费一番思量，因为如果东西存放不当，不但不方便而且还会带来一些不必要的麻烦。
第一次驾驶新威驰时给了我一个小小的意外，油门很轻，我用习惯的驾驶方式一脚油门下去，车瞬间蹿了出去，还稍微有推背感。
车身小巧,起步迅猛穿梭于城市间游刃有余
行驶在路上的给人感觉很轻，无论方向盘还是车身，都透着轻盈，在公路上并线、超车都很自如，就像个会轻功的姑娘穿梭于人群一样，或许新威驰的设计初衷就更倾向于女性，以至于我这种体格的男士在驾驶时不敢多使出半分力，生怕传递敏感的新威驰给我更过激的反应。
新威驰1.6L发动机搭载了双VVT-i技术最大功率118马力，最大扭矩150N·m
日常行驶中，刹车踏板起初较为敏感，后段制动力有所减弱。另外刹车踏板比油门踏板略高一些，驾驶者要多适应一下，否则，紧急情况下，从油门到刹车的过渡会有些不顺畅。
新威驰左、右转弯直径均为10.3米，无论在拥堵繁杂的道路,还是车位紧凑的停车场,它凭借小巧的车身，足可以应付城市内各种调头转向及停车泊位。
在同级别车中新威驰的动力属于比较出色的，起步十分迅猛，让人有些措手不及。不过，这种爆发力并不持久，二档时动力略有懈怠，三档后持续高转速运转，四挡的自动变速箱在加速中的表现还算积极。
● 加速测试
直线加速时,前段加速较为迅猛，后期加速度平稳，冲劲不足。一挡起步时推背感明显，轮胎有明显打滑。升入二挡后推背感减弱，最终三挡破百，10.4秒的最好成绩还是让人欣慰的。
● 制动测试
要说一下的是，新威驰的制动性能非常出色。经过十次的刹车测试，非但没有热衰减，而且最后一次成绩为39.2米，是最好成绩。整个制动过程中新威驰悬挂柔韧性较好，支撑力不足，在紧急刹车时，车身全部压力集中于车头部位，尾部有轻微颤抖。ABS介入效果及时，力度均匀。
● 18米绕桩测试
在绕桩过程中，新威驰车身小巧且方向盘轻盈，感觉操控十分得心应手。当高速入桩时，由于悬挂行程较长，新威驰给人感觉即将要达到它自身的极限一样。虽然悬挂压缩明显，车身有明显侧倾，轮胎也已“吱吱作响”，但新威驰依然能保持平衡，车辆依旧在驾驶员的掌控之中，但成绩还是受到一些影响。
● 78米紧急并线测试
在连续并线测试过程中，新威驰偏软的悬挂影响了车尾的稳定性，并线期间会产生一定的滑动，虽然成绩还不错，但需要一定的技术来保持车身的稳定。如果在现实的路况中，这还是很危险的。
一汽丰田新威驰
编辑点评：
新威驰轻巧的车身，迅猛的爆发力，游刃有余的穿梭在城市中的各个大街小巷,是一款非常适合白领女性的都市用车。无论道路是否拥堵，它的油耗依然不会让你心跳加速。虽然是丰田最小的三厢车，空间上也绝对不会让人蜷缩其内，舒适度尚可。新威驰上市以来，诸多同价位、高级别的对手频繁现身，对以简约为主的它有了不小的冲击，面对层出不穷的竞争者，五花八门的新技术以及大部分车型的潜在用户都定义在年轻人中，新威驰依旧凭借它自身的平衡性能，已经不足以来为它争取更多市场份额。或许可以改变些策略，在保存现有性能的同时，在价格上来争取更多的拥护者。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影 祁子鑫）
新威驰1.6GL-i参数配置
| 威驰 08款 1.6L GL-i AT | |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 小型车 |
| 推出年份 | 2008 |
| 排量 | 1.6L |
| 最高车速 | 185Km/h |
| 等速下参考油耗 | 7.1L |
| 保修政策 | 2年/5万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4300×1690×1490 |
| 轴距(mm) | 2550 |
| 前轮距(mm) | 1465 |
| 后轮距(mm) | 1460 |
| 最小离地间隙(mm) | 170 |
| 车重(Kg) | 1115 |
| 车体结构 | 承载式三厢车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 42 |
| 行李箱容积(L) | 475 |
| 汽缸容积(cc) | 1598 |
| 工作方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | 直列 |
| 汽缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 压缩比 | 10.2 |
| 气门结构 | DOHC 1 |
| 缸径 | 80.5 |
| 冲程 | 4 |
| 最大马力(Ps) | 118 |
| 最大功率(kW) | 87 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 150 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4400 |
| 发动机特有技术 | DUAL VVT-i智能正时可变气门控制系统 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧IV |
| 变速箱名称 | 4挡自动 |
| 挡位个数 | 4 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 纵向托臂式扭力梁 |
| 助力类型 | 机械式液压动力 |
| 前制动器类型 | 通风碟 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 前轮胎规格 | 185/60R15 |
| 后轮胎规格 | 185/60R15 |
| 备胎 | 全尺寸 |
新车指导价：7.38-9.48万
