F430Scuderia为了要在车身重量上能够有最轻的街道设计需求，凡是无关安全性与性能的装备，不是予以取消就是改以碳纤维复合材质，除了外观上后视镜与引擎盖改采用碳纤维，内装更是大量去除无关性能的配备，包含有效隔音与展现内装质感的地毯早已由铝质踏板所取代，大幅度减重计划也让Scuderia车重有效减轻至1250kg。
经过轻量化瘦身处理过程的引擎方面，虽然仍维持V8设计与架构，但在F1引擎经验挹助下，代号F131的4.3升V8引擎内部换上新款活塞，将压缩比从11.3：1提高至11.88：1，加上汽缸头的进气端细部抛光、碳纤维进气系统以强化吸气效率并抑制热源，最终马力小幅提高至510hp，高达118.4hp/L引擎输出效能加上2.8kg/1hp重量马力比，优异的性能输出确实令人着迷。
F430 Scuderia发动机后置
F430 Scuderia虽然仍维持V8引擎设计与架构，但在内部机件升级与细致化处理，使得最终马力小幅增加20hp而达到510hp,变速系统方面，F430Scuderia所采用的F1自手排系统属于最新的Superfast2版本，在指令周期更快的控制计算机与液压控制机构搭配下，60毫秒即可完成换档几乎是缩短以往一半的时间，在增加马力与较轻负载的双重优势也让0∼100km/h加速3.6秒(原厂4.0秒)，0∼200km/h加速仅11.6秒，极速更达到320km/h。
陶瓷碳纤维煞车系统
面对18.4hp/L引擎输出效能与2.8kg/1hp重量马力比，Ferrari直接将高效能陶瓷碳纤维煞车系统列为标配，足以应付任何操驾所需竞技版运动设定唯有热血其余免谈。
弯道表现极为出色
F430Scuderia完全是以竞技设定为主轴，因此实际动态表现上更是显着于加速与操控表现，按下启动钮引擎轰然一声发动后，一股蓄势待发的竞速态势早以清楚展现，明显而轻快的油门反应搭配高亢的引擎声浪，确实能将所有路人目光彻底聚焦。这次没有标准正规赛道的极限体验，唯一有的是台湾地区山路弯道试驾，明显属于中高转速的动力输出特性，配合上F1自手排换档机制，绵密的换机制让全油门加速魅力得以档档衔接，随着引擎转速飞快攀升至红线区8500rpm断油点，强大动力输出迅速将人吸附在碳纤维赛车椅之上，配合上列为标配的碳纤陶瓷煞车系统，强大制动力配合档位控制，轻松即可将车辆速度瞬间降低。
红色的F430Scuderia
另外在过弯方面，即使驾驶稍稍闪神而让进弯车速比预期来的高，配合上超明确的方向盘转角、引擎档煞牵制并保持转速而适时补上油门，犹如轨道车所通过的预期路线都让驾驶能完全掌握，而过弯所产升的瞬间侧向G值，虽然全身明显感受到不断加压的力道产生，但明确而精准的转向反应，加上车尾带有略为侧滑的后驱特性，稳定之中所产生的轻微不确定感，让驾驶在操控方面增加新体验与乐趣。为了确保车辆行驶的安全性，原厂配有的车辆动态控制系统也能在濒临失控前介入，只要适时修正方向盘与路线，系统便会将车尾以稳定的幅度回至原定路线。另外在变速箱反应方面，F430Scuderia除了展现F1自手排系统极为迅速而明确的换档特性，超高的容忍范围，只要计算机判别引擎未有超转情形，几乎没有太多条件限制，让驾驶尽情奔驰。
