自从汽车诞生以来，德国和英国就成为地球上高性能跑车和赛车的圣地，从神秘的纽博格林北环，到老旧的银石赛道，都是车迷心中最神往的天堂。近几十年，似乎英伦贵族逐渐没落，德国学者也进步甚微。当背景强势的宝马M5遇上新人捷豹XFR，我们还真无法判断谁更胜一筹。
几十年的老对手
现款宝马M5底盘代号为E60，由上一代宝马5系轿车升级而来。之所以说是上一代，是因为宝马已经发布最新款5系轿车，底盘代号为F10。对于现款M5，我曾经试驾过一次，自然吸气的高转速引擎让我久久不能释怀。
宝马M5
宝马M5的造型已经不用多说，自从宝马E60 5系轿车国产化后，大街上满是那另类的身段。与普通5系轿车相比，M5在腰线以上并没有改变。前脸底部的进气格栅更加凶悍，巨大的进风面积凸显了发动机对新鲜空气的超额需求。车身尾部，后保险杠下露出的四孔排气管杀气十足，但后保险杠平淡无奇，导致了排气管看上去像车主自己DIY的作品。
M5比国产5系紧凑的多
站在车身侧面，我们能一眼看出几处不同。首先，车身长度与国产的5XX Li相比明显紧凑许多，原装的轴距更能带来完美的前后轴重量分布比，事实上，宝马M5重量分布做到了50：50。前翼子板处的散热格栅也完全背离了商务取向的5系轿车，因为只有高性能发动机才需要这样的散热渠道。当然，19英寸运动型轻量化轮毂不会缺席。蒙皮之下，宝马M5与普通5系轿车的差别是巨大的，M5可是铝制车架。
宝马M5的发动机
动力系统方面，5.0L 10缸V8自然吸气发动机成为永恒的经典，90度夹角的铝硅合金缸体成为各种改装升级的基础。高转速的设计灵感似乎是自然吸气发动机唯一的出路，但宝马M5的发动机可是来源于当年宝马威廉姆斯车队F1发动机。（虽然现在宝马车队不玩了）发动机盖和曲轴由制造F1发动机的同一家厂商生产，这样的血统孕育出了这个马力怪胎。
宝马独有的电子档把
这款代号为S85B50的高性能发动机爆发最大功率507马力，最大扭矩为520Nm。作为一款升功率超过100的发动机，红区转速自然不低，达到惊人的8250rpm！与那些搭配Valvetronic技术的宝马发动机不同，这款发动机每个气缸都拥有独立的节气门。
虽然很重但很灵活
7速SMG变速箱较早期版本又进行了升级，使用方向盘后面的换挡拨片是极其惬意的事情，换挡时变速箱虽然迅速，但显得平稳自如。宝马M5总重1755公斤，但0-100公里/小时提速时间仅为4.7秒，而我用4档就可以达到200公里/小时。这样的性能让我大呼过瘾。
宝马M5内饰
宝马M5的电子减震系统倒是没有给我什么惊喜，也许在赛道上才能显出其威力。我对DSC（动态稳定控制系统）的工作状况很不满意，因为我本不想在路上做出过激动作，可是甩尾似乎很容易出现？还有一点值得一提，宝马M5的HUD抬头显示功能非常实用。转速和车速的显示模式颇有几分赛车游戏的感觉，运动特质彰显无遗。
虽然近年来捷豹的颓势让人惋惜：没有新车型，退出F1等赛事……但俗话说咸鱼也有翻身时，何况大猫乎？作为翻身仗中的重要一战，全新的XF R横空出世，让英伦粉丝的运动血液开始沸腾。
捷豹XFR
捷豹XFR是一款基于全新XF车系的高性能房车，R的意义相当于M之于宝马的意义。造型上，捷豹XFR是典型的英伦贵族气质，动感元素反而不那么明显了。前脸上，超大尺寸的中网格栅完全被镀铬件笼罩，在阳光下闪闪发亮很有魅力。镀铬件是汽车上最能彰显高贵的手段，因此捷豹XFR在这一方面毫不收敛。前脸下方的进气格栅也被镀铬件包围，但不要忽略其进气的海量。
尾部设计中规中矩
捷豹XFR尾部颇有阿斯顿-马丁跑车的范儿，尾灯和行李箱门都中规中矩，不像宝马M5那样走另类路线。同时，镀铬装饰条再度出现，并横贯左右，颇有几分乐风的神韵。四孔排气管同样为标配，而且造型上要比宝马M5精致。
捷豹XFR内饰
坐进车内，捷豹XFR并没有想象中运动化，而还是走豪华路线。方方正正的中控台十分乏味，与造型的动感背道而驰。黑白相间的双色内饰还算养眼，但分割黑白区域的中央隔离带塑料味太重了，大大降低了整车的档次。空调出风口也毫无新意，中控台也比较宽，对于盲操作来说难度较大。捷豹精致的做工没有退步，无论是按键旋钮，还是仪表盘上的覆盖皮革，都精雕细琢一般。
捷豹XFR的发动机
动力方面，捷豹XFR搭载5.0升机械增压V8发动机，峰值马力和扭矩分别增加了23%和20%，最大输出功率高达510马力，而最大扭矩同时达到625牛米之多，在数据上胜过宝马M5，尤其扭矩明显占上风。在机械增压的辅佐作用下使得V8发动机输出超过了宝马M5的V10，要知道，宝马可是自然吸气领域里的绝顶高手。
百公里加速与M5伯仲之间
带手动功能的自动变速箱不太好用，不过我更关心超大扭矩与后轮驱动是否能和谐共处。捷豹XFR用时4.7秒从静止加速到100km/h，与宝马M5旗鼓相当。但机械增压带来的充盈扭矩让后轮不安分，嘶鸣声不绝于耳，这样全方位的快感要比宝马M5更带劲。
自适应动态底盘让车反应十分灵敏
捷豹XFR采用自适应动态底盘，配合全新连续可变阻尼技术，取代了先前的空气动力悬挂，以适应各种道路情况和驾驶方式并提供最佳的乘坐舒适型能。在选择动态模式后，捷豹XFR便会表现出更加狂野的运动特性，在弯道上，捷豹XFR的反应十分灵敏，完全抛弃了贵族矜持的一面。就像一只豹子，载着我自由漫步。
动力上不相伯仲宝马车内气息更动感
● 总结：
宝马M5依旧实力非凡，将自然吸气的优势发挥到极限，动态操控也无懈可击。而下一代M5发布也将不远，M5传奇又可以写下续篇。捷豹XFR作为后来者，明显火候欠缺，尤其是取向模糊的车内氛围让我很难有开快车的冲动。但我们有理由下一代XFR会有可能打败宝马M5，因为现款XFR为捷豹的高性能房车开了一个非常漂亮的头。
