California有一个很大的问题，来源于它的后半段。高耸的尾部全部用来放置折叠顶棚的机械部件，这使它的侧面线条非常漂亮，问题出现在你正视车尾的时候。圆形尾灯很好的融入了两侧翼子板后顶端，大面积的钣金延伸到边缘，有效扩展了尾部的视觉宽度。但他们也忘记了考虑更多的实用性：刹车灯和转向灯的三角区域离保险杠太近，堆叠在一起的排气管和雷克萨斯IS F的一样，都是纯粹的装饰品，没有任何附加的物理组件。
法拉利California
当然，在测试的几天里，California也招来很多羡慕的目光。最不优雅的法拉利也让摄影师的快门忙个不停，别光顾着看外表，发动机盖下面的景色也同样宜人，两根巨型气管连通红色气门盖。每一个部件都藏在挡板下，只有发动机暴露在外，而这正是一种视觉享受。
California动力相当不俗
4.3升V8发动机和F430的相似，最大的不同在于燃油直喷和8000转的最高转速。动力方面，最大功率降低30马力，为453马力，峰值扭矩加大了20牛米，达到485牛米。法拉利表示这台发动机在2250转/分能爆发75%的峰值扭矩，根据我们的测试来看这需要在双离合变速箱自动模式的帮助下才能实现。
法拉利的表现一直都很让人满意
手动模式下转速表轻松冲向红线区，挑衅般的表现令人满意。全油门下跳档时排气管的声浪跟山谷里猎枪的声响一样，相比之下SL则像是戴上了口罩。另一方面，在温度较低的情况时，碳陶瓷刹车系统常会发出猪一般的尖叫，这在城市交通中确实令人讨厌。
法拉利California
和SL63一样，California也有起步控制系统，激活按键就在中控台上。运动模式下的静止起步表现最好，也就是方向盘上manettino选择旋钮的中间那个档位。法拉利起步时轮胎挠地要比奔驰更多，60英里加速成绩为3.9秒，四分之一英里冲刺成绩比SL快了0.2秒。
