根据瑞麒技术总工程师的介绍，G5的悬架是由德国供应商供货，莲花汽车技术工程组负责整体调校，以获得优异的操控表现为宗旨。为了证明所言并非噱头，厂家在试驾后半程专门安排了无干预、开放式的山路驾驶体验。
蜿蜒起伏的山路绝对是考验操控的绝佳场所。所有参加试驾的媒体集体不谋而合，用清一色的响胎起步来发泄之前在高速公路上的郁闷情绪。2.0涡轮增压发动机的起步动力非常充沛，只要右脚足够大力，地板油换来的推背感足够强劲。不过一档的动力很快就会被耗尽，在转速表逼近6000转/分以前进二档，一旦逼进红区，发动机保护会令动力输出瞬间下降。六速变速箱的齿比更加密集，所以右手的灵活能力就显得尤为重要，不然六速手动变速箱的乐趣将大打折扣。入弯前大力刹车、降档，以合理的速度入弯，制动表现令人满意，车身轻松滑过弯心，方向指向精准，车身侧倾被控制得很小。
后排空间还算充裕
标配的玛其斯轮胎的极限来得比预想中要晚，但变速箱的换档行程还是略微偏大，加上偏高的离合器踏板和手感欠佳的方向盘，面对一些连续的S弯，驾驶者很容易手忙脚乱。相比之下，信马由缰的驾驶风格似乎更加适合G5。
驾驶感觉很稳定
忙碌而紧凑的试驾安排之后，自由拍摄时间到。对徽派建筑情有独钟的刘杰自然不会放过展现传统文化的机会，一处经典的徽派村落成了他的取景点，而我则开始仔细打量起这款新车。G5的前脸看上去会觉得比较中庸，并不会给人们留下深刻的印象。但是可以大胆猜测，中庸设计更为符合绝大多数国人的口味。尾部设计颇为圆润，线条风格更加符合运动型轿车的定位。内饰方面中规中距，如果设计师能够在内饰设计上更加大胆一些，相信应该会更加符合其运动型商务轿车的定位风格。
同时，在一些功能设备的选择上，还应该再考究一些，比如：GPS和车载音响。另外，作为奇瑞旗下的高端品牌，设计师应该更加注重一些细节，比如：方向盘和车钥匙上的LOGO依然是奇瑞而非瑞麒，这虽然可以理解为集团内部的资源共用，但却并不利于瑞麒品牌的自身发展。
编辑观点:
外形设计没有抄袭，内饰布局足够合理化，用料够档次，工艺水平也达到理想水平，这充分证明了瑞麒的综合实力不俗。而敢于到纽博格林赛道去挑战极限，也是对产品充满信心的表现，最终的成绩证明了G5的综合实力不俗。
当然，与国外汽车品牌相比，差距还是有的，可提升空间还很大。瑞麒品牌在建立之初，已经拥有了国际化的管理和营销团队，如今又有多位拥有国际汽车公司工作经验的华裔海归技术人员的加入，相信瑞麒未来一定够继续良性发展下去，在不久的将来与国际一线品牌相廷抗衡。
