华泰汽车给我的印象就如同一个厚重的中年男人，内蕴深厚、成熟稳健，对待生活的风雨已经波澜不惊泰然相对，看似没有锋芒，征服的却是生活中的一座座山，朴实的外观虽然有些粗糙，顶起的却是女人和孩子的天。
『华泰圣达菲的前脸造型』
华泰应该不是第一次造圣达菲了，在我的印象中，当年它被组装后叫做“元田”，那时它还遮遮掩掩地藏在其兄弟“吉田”的后面，当然用的也不是现代的标。再后来“特拉卡”投产以后，它便不见了踪影，或许是新款圣达菲的问世，又再次给了“元田”重生的机会，当然今天它已经名正言顺地用起了自己本来的名字，不管其间有如何曲折和鲜为人知的故事，这对于华泰来说，都应该算是个不错的结果。
『华泰圣达菲的尾部造型』
圣达菲的身影，大家已经非常熟悉了，因为进口到中国的数量相当可观，这个浑身充满肌肉感和力量感的壮汉在我们的街头巷尾随处可见。对于它的外观，喜欢的人交口称赞，不同的意见也时有耳闻，这就是“个性”使然吧。
『华泰圣达菲的跑姿』
不管怎样，这必定是个大男人的坐驾，也就无所谓太介意他人之言了，因为这样的“男人”也必定自有天地。内饰的风格也是如此，线条中表现的仍旧是力量感，各个控制按键位置很顺手，做工方面虽不是很精细，但我真的不太在乎。
『华泰圣达菲的内饰』
华泰圣达菲最大的亮点和自豪之处，莫过于它所装备的2.0L VGT高压共轨柴油直喷发动机了，它装备了目前国际最先进的新一代高压共轨柴油直喷系统。
CRDi高压共轨柴油直喷系统将燃油喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关，最大限度地降低柴油发动机的振动和噪声，电磁阀控制的喷油嘴，使燃油雾化更精细，并具有多次喷射的功能：预喷射少量燃油与高温空气混合预燃，二次喷射的大量燃油借势迅速进行充分燃烧，在降低油耗的同时，使排放更加清洁。
华泰圣达菲2.0L VGT的百公里油耗仅为6.3L，同时也是目前国内率先达到欧Ⅲ并接近欧Ⅳ排放标准的柴油SUV，这款VGT发动机的最大功率可达92.6kW，最大扭矩则达到了290N·m，这样的扭矩数值一般是3.0L的汽油机才可以达到的，而达到最大扭矩的转速只有2000r/min，因此与汽油机相比，较低的转速就可以达到高功率，使得这款柴油机在节约了燃料的同时又提高了发动机寿命。另外一款TCI柴油机比VGT发动机减配了可变容积涡轮增压装置，在动力上会有8kW和30N·m的降低，但足以应付正常使用。
『华泰圣达菲的发动机』
2.7L汽油机国内对其已经很熟悉，它曾经被用在了索纳塔和现在的途胜上，最大功率131.6kW，最大扭矩225N·m，与柴油机相比，这款发动机的优势是噪声低、提速快，但是在油耗和极限路况下的动力输出方面，要明显逊色。因此，汽油机车型要比相同配置柴油机车型便宜2000元。
变速器有两种选择，5挡手动型和4挡手/自一体式。个人感觉，手动变速器更适合圣达菲，只是挡位偶尔会有一些涩，但也可以达到良好的标准。自动变速器在翻山越岭时，会有一些迟缓，此时最好的办法是切换到手动挡位，这样才能让动力更好地释放。
『华泰圣达菲的跑姿』
圣达菲有后轮驱动和全时四轮驱动两种车型供选择。全时4WD系统运用了电磁式/粘性耦合器，进而使前后轴之间实现了动力的自动分配，达到了控制和牵引力最大化的目的，同时它也有助于提高安全性。
倍差速锁的采用确保了汽车在不利的路面条件下，能够实现前后轴之间60∶40扭矩的分配，从而实现了最大限度的稳定性和牵引力。在光滑的路面上，四驱车型可选LSD通过以最大的牵引力将动力转移到车轮上，避免单轮的打滑，而丧失驱动力。
『华泰圣达菲的外观』
圣达菲的前悬架采用麦克弗逊式悬架带横向稳定杆的设计，后悬架采用多连杆独立悬架，可通过不同的连杆配置，使悬架在跳动时能自动调节车轮定位，最大限度地发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。转向时，在转向侧倾的作用下，多连杆使后轮获得一定的转向角度，在一定程度上随前轮一同转向，这就意味着弯道适应性更好。
安全性能方面，华泰圣达菲配备了智能双安全气囊、四通道ABS，并荣获欧洲NCAP撞击测试四星级认证。在车厢布局上，圣达菲的行李厢平坦、宽大，行李厢空间为690L，并且后座可全部折起，也可4/6分而折之，后排座椅向前放平后，行李厢空间可以扩展到2100L。
考虑到圣达菲车主广泛的兴趣和爱好，圣达菲行李厢配备了行李网，并设计了行李网挂钩，即使是在颠簸的路面行驶，车主也完全不用担心行李到处乱窜，发生磕碰损坏的现象。另外，华泰圣达菲还提供了多项配置，如8向调解座椅、座椅电加热、可调方向盘、巡航定速、四探头倒车雷达、自动防眩目后视镜等。
合资车型的品质和低于20万元的售价使它参与了更低一级别车型的竞争，其中包括同门途胜在内，这在以大为好的中国特别是包括中小城市的内地市场是具有相当优势的。
