1外观稳重大气

　　[汽车点评网 测试]  “不经历风雨哪能见彩虹”，这句话用到国内自主汽车品牌身上也很合适。我们的民族汽车工业从小到大从弱到强，经过了一个痛苦而艰难的破茧成蝶的过程，吉利就是其中之一。依靠多年的造车经验，吉利已经摆脱了之前在消费者心目中品质不佳的局面，而借帝豪品牌的发布，吉利则重竖了企业形象。帝豪EC718的诞生，可谓厚积薄发。不久前我们也对这款新车进行了较为详细的测试与体验，现在我们就来看看这款自主品牌的新车型到底如何吧！

　　近些年自主品牌在车辆的设计上更加的成熟，尤其是在外形设计方面更加的漂亮也更贴合于国人的审美标准。帝豪EC718就是其中的典型，它的前脸造型大气，全新的帝豪LOGO、双U型进气格栅和前大灯浑然一体，加上镀铬装饰条的点缀，而这种进气格栅的边角造型则与广汽本田的锋范极为相似，大气中不失时尚，甚至带有一些攻击性。

　　新车从头到尾的设计张弛有度，车顶、腰线和裙部三条特征线条，很有层次感的行李箱盖，以及极富张力的后翼子板等，将造型上的动感稳重轻描淡写地显露出来。车头熏黑的中网配合以方块为基调的盾形车标，成为整车造型上的点睛之笔。比例均匀并逐渐上扬的腰线，增加了新车的吸引力。

　　在EC718身上，你很难找到一处不和谐的设计，对于以往的自主品牌来说这在以往似乎很难做到。它并没有采用偏向运动化的设计，稳重大气是EC718的最大诉求。EC718的长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，基本上是紧凑车型的主流尺寸，长前悬、短后悬也是眼下的流行趋势。

　　帝豪EC718的尾部造型并没有以往自主品牌车型虎头蛇尾的败笔，舒展而圆润的设计，配合柔滑的尾箱盖线条，更显大气和稳重。只是整体感觉上还是会有一些国外车型的影子。

2内饰清单素雅配置高

　　打开车门，内饰的感觉不说眼前一亮，至少也是耳目一新。造型整体感强，色彩的搭配也比较清爽。值得称道的是，内饰已经形成了自己的风格，幽蓝色的背光给人一种安静和干净的感觉，以往国产车上常见的恶俗的仿桃木饰板完全不见了踪影。

　　在内饰材质方面帝豪EC718考虑得还是比较周到的，中控台上半部分都是软材料，不是硬塑料，车门内衬也都覆盖了柔软的皮质材料，感觉很厚实，手感也很好。

　　帝豪EC718的中控台风格显得比较简约，整体造型虽然看上去没有太多的亮点，但宽大的按钮和一目了然的布局，使得乘客用起来比较顺手。

　　豪华配置上帝豪EC718一点也不输于合资品牌的车型，让我们完全忘掉了过去自主品牌低价格低品质的固有印象，在这方面我们也清楚的看到了自主品牌的进步，无论是导航系统还是自动空调，按键手感都比较不错，且操作方面实用性也比较强。可以说完全不是样子货。

　　配置方面我们测试的这款帝豪EC718 手动豪华版配备了：ABS+EBD、倒车雷达、电动门窗、电动天窗、电动外后视镜、无骨雨刷、6安全气囊、侧气帘、GPS、自动空调、防眩目内后视镜、真皮座椅以及行李厢逃生装置等配置均在其清单上，作为一款家用中高级轿车还是颇具吸引力的。令人欣慰的是，自主品牌车型的弊病在帝豪EC718身上有所改进，那就是新车车厢的气味并不是分明显。

3座椅不太舒服，头部空间较局促

　　现在我们再来感受一下帝豪EC718的座椅与乘坐空间。该车的座椅与人体接触部分采用了真皮包裹，真皮的手感比较柔和，缝隙的处理也比较不错。在同级别自主品牌车中大量使用仿皮座椅的环境下，帝豪EC718能做到这一步已经不错了。但可惜的是EC718的前排座椅质地较硬，乘坐起来感觉硬邦邦的不太舒服。

　　帝豪EC718的后排座椅面料与前排相同，与人体接触部分都采用了真皮包裹。但座椅的靠背和坐垫还有些硬，乘坐起来并不舒服。

　　驾驶空间方面，由于过多的考虑到了外形因素所以驾驶员的位置显得有些压抑，身高1.72米的驾驶者坐进去就显出压抑了，头部只有不到半个拳头的富裕空间。如果是更高一些的朋友坐进去的话，碰头是不可避免的了。

　　另外，座椅和方向盘在调整方面有些不太合理。调整好腿部的位置，方向盘就显得距离太远，把方向盘的距离调整合适了，腿部则过于局促，方向盘如果具备伸缩功能的话，这一问题就迎刃而解了。

　　同样后排也出现了相同的问题，腿部空间比较充裕但头部还是有些压抑的感觉。我们的乘客坐进去头部离车顶只有半拳的距离，如果换做身材更高大一些的朋友，我估计就有些顶头了。

EC718在储物空间方面并不突出

　　再来看看储物空间方面，前排没有配备杯架，中控上面的杯座十分浅，水瓶根本立不住，后排中央扶手上面的杯托也是如此。除了前门的储物格专门设置了放水杯的位置外，车门的储物格坚决屏蔽了一切水瓶。

　　后备箱方面，680升的空间在家用轿车当中也算是蛮大的。后排座椅还可以四六分折，但后备箱连接车厢内的开口较小，制约了后排座椅折叠后对空间的利用，不过单从后备箱的空间来讲EC718基本上可以满足绝大多数的日常需求。

　　最后还要提下一下我们在日常驾驶时出现的一个问题，在我们为车辆加油时发现，油箱盖可以正常打开可无法正常关闭，用比较温柔的方式尝试了好几次都失败了。无奈之下只好用野蛮的方法用拳头把它砸上。我们希望这只是个单体个案而已，毕竟谁也不希望自己的爱车敞着油箱盖跑在接上吧？

4动力够用驾驶轻松

　　在动力方面，EC718搭载了1.8升CVVT汽油机，配备进排气双可变气门正时系统，排放达到欧Ⅳ标准。102千瓦的最大功率和172牛·米的最大扭矩虽然在中级产品中并非出类拔萃，但从这些数据方面看，满足日常使用已是有余。

　　起步时的动力还算不错，但本以为1.8升的排量能让它在中途加速时的表现更加敏捷，但EC718的表现让我们有些失望！从2000-3000转，转速的上升很温柔，你必须采用轰油将挡的方式车辆才能顺畅的加速超车。另外，3500转以后发动机开始明显的喘息起来，油门踏板的抖动也越发剧烈。

　　影响日常驾驶的还有一个明显的问题，那就是车辆的A柱设计比较的粗壮且倾斜角度较大，这正好遮挡住了驾驶者对侧方事物的观察，尤其是对左侧视线的影响更为明显，所以大家在并线或是转弯时需要加倍留意其他车辆和行人的情况。

　　帝豪EC718的底盘采用的是前麦弗逊式和后轮的拖曳臂式半独立悬架的设置，这些看起来似乎已经有些过时了，但在调校方面确是十分的出色，在顾全舒适性的同时又能对车身起到很好的支撑性。

　　为了照顾到普通驾驶者对舒适性的需求和驾驶习惯，弹簧的前半段行程调得相对软一些，在颠簸路面上能够吸收大部分震动，而后半段压缩行程明显硬一些，在急转弯和快速变线时能提供有效的保持稳定。

　　另外，帝豪EC718转向非常到位，指向、回轮都非常准确、及时，在并线、过弯的时候让驾驶员更加得心应手。尤其是回弹的力度比较明显，在低速过弯或是调头时也能够帮你轻松应付。

5加速与制动一般，底盘功夫了得

　　挂入1挡稳定在2500转上下起步，离合器的衔接很紧密，轮胎的打滑也并不明显。初段的加速比较迅猛，并且这种力量一直可持续到5000rpm才逐渐开始衰减。换入2挡后动力的释放开始温柔起来，转速的攀升也变得缓慢。但挡位的衔接还是比较紧密的，换挡的过程很轻松也没有出现明显的冲击感。最后的测试成绩为：11.8秒。

　　在接下来的制动测试中EC718的表现并不输于其他自主品牌的车型。在全力制动时，你可以明显的感到ABS的工作十分缜密细腻，215轮胎也表现出了应有的性能。但从外表上看车头下压十分明显，此时车身带来的惯性冲击，给前刹车带来了不小的负担。 经过往返5次的制动测试，车辆并没有出现明显的制动热衰减，当刹车盘和轮胎打到了合理的工作温度后制动成绩越来越好，最终的成绩为43.8米。

　　另外需要提一下的就是，刹车系统的前1/3感觉有些乏力，而踏板的力度有些偏硬，所以在日常行驶时最好提前备好刹车。

　　在绕桩的测试中，帝豪EC718的底盘功底令人惊讶！扭动方向入弯，车身没有丝毫迟疑便冲入弯中，此时车身的侧倾也被控制在很小的范围。虽然方向盘的路感并不算丰富，但车头仍能遵从驾驶者的意图而行，前驱车的转向不足特性在它身上并不明显，后轮也有很好的跟随性。除了良好的悬挂，帝豪EC718使用的四条215/55R16的佳通轮胎表现也很不错，在60公里左右的时速下还能保持较好的附着力，但越过这个速度之后轮胎又有些吃不消了，车尾的滑动开始明显起来。最终的绕桩测试成绩为：65.4公里/小时，这个成绩已经超过了很多标榜运动性能的同级别对手车型。

编辑总结：

　　别克新凯越和现代的伊兰特悦动，吉利为帝豪EC718定下了这几位竞争对手，显然，吉利希望通过与竞争对手的斡旋提升自身的定位和档次。尽管帝豪EC718尚有不少有待改进之处，现在“称王称帝”也为时尚早，但跨越式的进步已经让国人了解了吉利的艰苦奋斗过程，理解了吉利要造好品质车的愿望。8万至12万元的价格也成为目前吉利在售车型中的较高价。帝豪是否能够赢得消费者青睐，除了产品的质量和品牌推广，完善的售后服务也是重要的一环。。（文、图/汽车点评网 高超 摄影/祁子鑫）

6帝豪EC718 手动豪华型配置表