不过定位于都市型SUV的Tiguan并没有去深度挖掘2.0TSI发动机的潜力，125 kW最大功率和280 N·m最大扭矩都是比较保守的数字。也许坐上驾驶席之前，你会对Tiguan的动力不以为然，但2.0TSI发动机一上来就会给你来个下马威，峰值扭矩会在1 700 r/min时早早出现，起步阶段的Tiguan也因此表现得非常出色。虽然身形紧凑，但Tiguan的整备质量还是达到了1 592 kg，因此我们并不奢望Tiguan全程都能带来起步加速那样的速度感，但说实话，在仪表盘出现示警符号之前，我们车内的四个人谁都没有想到180 km/h的车速会来的这么轻松。在变速器方面，问世于2007年的Tiguan没有来得及选用DSG变速器，所以6挡的Tiptronic手自动一体变速器依旧是Tiguan的传动核心。
与其他大众车型一样，驾驶Tiguan会给人带来一种扎实的感觉，除了悬架调校的因素之外，高刚性的车身也是让人感觉“扎实”的原因之一。在颠簸的土路疾驶时，Tiguan车身整体感很强，虽然悬架的行程不短，但弯道时的侧倾总是能被有效的抑制住，车内的近20处储物格以及灵活的后排座椅此刻也非常安分，丝毫没有异响，而这也说明了大众优异的工艺水平。
Tiguan的名字是由英文单词Tiger(老虎)和Iguana(猎蜥蜴)组合而成，意喻拥有老虎的力量与优雅；以及猎蜥蜴般的过人生存能力，所以出色的公路性能还不是Tiguan的全部本领，4MOTION系统为Tiguan的越野表现提供了出色的技术后盾。Tiguan的前后桥通过一个名为Haldex电子液压中央多片差速器连接，这个差速器能够自动调节前后桥的动力输出比例。一般情况下，约90%的动力传到前轮，其余给后轮；而在前桥打滑时，后桥最多能得到90%的动力。虽然这次试驾没有机会去检验Tiguan的越野身手，但这样的扭矩分配水平已是超出了普通城市SUV的越野能力了。
此外，Tiguan中控台下方还有一个Off-road按钮，用户仅需一按，包括爬坡辅助和下坡辅助系统、踏板特性适应控制以及ABS和EDS适应控制等功能都会一并激活，看似冒险的越野行动也就变得简单安全了。
Tiguan的配置表上也是亮点颇多，而且如果你足够细心，会发现Tiguan的配置路数与那些畅销的日系同级产品完全不同，例如自动泊车辅助系统、自动驻车功能、超大尺寸的全景天窗、全车8气囊设计、功能不亚于一台微型电脑并带有6.5英寸触摸屏的RNS510娱乐系统等等，你几乎不会在日系的紧凑型SUV中看到它们。当然，豪华配置的越级出现也会有副作用，它们不可避免的带动了Tiguan身价的上扬。
经过了一天近300 km的亲密接触，Tiguan的表现与我们的预期非常吻合，它不仅保持了德系产品一贯的精良做工，出众的机械性能，还吸收采纳了日系对手出色的人性化理念，堪称是紧凑型SUV中的高分选手。虽然舒适版34万元，豪华版38.5万元的定价肯定不会像日系对手那样优势明显，但与宝马X3、路虎神行者2这些动辄50余万的欧系同级产品相比，Tiguan的身价倒也并非遥不可及。如果你还是觉得难以接受，那只好继续耐心等待国产版Tiguan出现了，但也不要再指望Track & Field版本和太多令人心动的配置了，成本因素注定了进口Tiguan与国产Tiguan之间将会有一个不小差别。
