值得一提的是,森林人于2006年初还获评美国《Car And Drive》最佳小型SUV。只是在欧洲市场,柴油机的缺阵很大程度上影响了森林人的普及。
第二代发动机
其实森林人较其它同级对手具有更强的越野能耐,例如本田CR-V、丰田RAV4和福特Escape,只是斯巴鲁不愿过分强调罢了。可令人尴尬的是,森林人的销量始终未能追上那几个畅销车型,问题并非出在性能上——美国以及澳洲等主要汽车消费市场又对典型SUV有着难以理解的偏爱,而前两代森林人的造型终究与大家熟悉的SUV有些出入。
第三代森林人内饰
这时的森林人早已不是市场上唯一的Crossover车型,小到日产逍客,大到丰田汉兰达、福特Freestyle、别克Enclave,设计上都更偏向于都市和公路使用。然而身为始作俑者的斯巴鲁还是重新调整了前进方向。
4速自动变速箱不算先进
去年上市的第三代森林人采用了视觉上更显厚实的头部线条,车厢部分也变得更加高挑,俨然变成了一款主流紧凑型SUV。从外部尺寸来看,它的长度、宽度和高度分别增加了110毫米、45毫米和110毫米。而随着设计思路的转变,车身细节上也考虑到轻度越野的需求,包括类似底盘护板的设计,两侧雾灯则采用了防刮耐磨的塑料材质,以及避免飞石划伤车身的塑料材质侧裙等等。
座椅造型变化不大
底盘也进行了重大改动,主体结构和前悬架来自日版翼豹旅行轿车,双叉臂式后悬架则取自美版三厢翼豹。悬架行程有所增加,离地间隙也增至215毫米,以便更好地处理路面坑洞或高低落差。但这样的设计加上较高的车身重心,使得高速过弯时产生明显的侧倾。与前两代车型强悍的公路运动特性相比,第三代森林人已经完全是另外一番味道了。将VDC稳定系统作为新车的全系标配,或多或少也有这方面的考虑。
2.5L水平对置发动机
在老用户看来,这几乎是对斯巴鲁家族运动精神的亵渎。不过对更加实际的新用户而言,越来越贴近市场主流的它却得到了更高的综合分数。轴距从2525毫米拉长至2615毫米(仅略短于大哥驰鹏)后,车内空间明显改观,尤其是后排乘坐空间已可媲美CR-V。它的内饰几乎完全照搬自稍早上市的新款翼豹,虽然车厢内依然没有太多的豪华气息,鸥翼状的中控台和点缀其间的金属饰板毕竟走向了更时尚的方向,做工和用料也有明显进步。至于车内的小型储物空间,它并不像飞度等日系小车那样多到数不清,但也肯定不会让人觉得不够用。
第二代与第二代半
除了入门级的2.0升自然吸气发动机和旗舰型的2.5升涡轮增压机,斯巴鲁还在这一代的车型中追加了一台2.5升自然吸气发动机,完善了产品价格的衔接。较之前上升80公斤左右的体重的确稍微削弱了它的加速成绩,但相对于更完善的产品特征,这似乎就显得无关紧要了。
● 结语
第三代森林人
森林人本来是天生的公路电影主角,但通过12年的演变,终于演变成都市的时尚标记,那种存在于特定时代的沧桑与狂野,已经变成了人们眼中的盲目和放纵,究竟是渐行渐远还是回归本原,这也是我们应该探讨的问题吧。
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