跑车一直和奢侈品脱不了干系，是极少数人的玩物，独特的外观和突出的性能，加上昂贵的售价令人遥不可及，但马自达MX-5则完全改变你对跑车的一贯看法。
有人认为，中国的汽车市场将进入第三代汽车消费时代，而这个时代的典型代表，正是个性化车型将越来越普及。之前的大众EOS、尚酷，以及眼前的MX-5等都是个性化车型的代表，而MX-5以不到30万元的售价，拉近了消费者对个性化车型的距离。MX-5以双座敞篷和后驱布局，很好地表达了跑车的精神，那是人与机械的互动，是人车一体随心所欲的操控乐趣。
试驾马自达MX-5
Roadster的本源
如果说，本田的NSX是日本跑车的里程碑的话，那么也许马自达MX-5的功绩要更高，因为把其当作世界跑车的里程碑也一点不为过。MX-5开创的是小型敞篷跑车（roadster）的风潮，而在这之后的宝马Z4、奔驰SLK、保时捷Boxtser、奥迪TT和MGTF等等，都不过是因为MX-5的成功而进来分蛋糕的后起之秀而已。MX-5不只是一辆后驱的、敞篷的小跑车，它更代表的是一种驾驶文化，贴近生活享受乐趣，是全球大量车迷们心目中亲切的最爱。
试驾马自达MX-5
MX-5的诞生，很大程度上是受到英国莲花车厂的Elan影响，一直尊崇轻就是快的开发理念的莲花，设计出来的车型在自身重量上都较同级车轻，即使不使用大排量的发动机，通过轻量车身以及简单的机械搭配，能够造就出独特轻盈的跑车风格。马自达通过借鉴，成功开发出自重在1吨左右的双座敞篷跑车MX-5，并且终于创造出一套独领风骚的小型敞篷车文化。
马自达的经典——Cosmosport正是一款小型化双门跑车，而在1989年，马自达的设计师希望再次创造一个小型跑车的经典，于是第一代MX-5惊艳亮相，之后全球销售超过85万辆，成为当时最成功的双座敞篷车。它的成功，除了亲切的价格之外，前置后驱、轻巧灵动以及直接的操控感取悦了各地车迷。纵观车坛，你很难找到一辆和MX-5相提并论的车型，便宜、驾驶起来有乐趣、轻巧、拉风，MX-5将双座敞篷演绎到了极致，成为Roadster的经典代表。它和那些大马力跑车不一样，小巧的车身同时拥有跑车所具备的一切元素，MX-5能够如此成功，和它前两代车型的某些经典设计分不开。
试驾马自达MX-5
1989年第一代至1998年的第二代MX-5，一直坚持采用帆布软篷设计，驾驶者只需在车内解开左右的固定扣，然后坐在座椅中便可一手将软篷向后翻开，驾驶者的潇洒动作，不知倾倒多少异性，如此简易的设计，符合当年MX-5的开发初衷，即简便、直接。同时，第一代早期的MX-5甚至连助力转向都不具备，纯粹的驾驶感完全带给你，路面的信息通过悬挂、转向柱清晰反馈，让人一碰便爱上它。
另外，第一代车型采用的“掀灯”设计也成为佳话，大灯在开启时向上弹起，关闭时会向下盖上“隐形”在车头内。该设计在八十年代末九十年代初非常风行，由法拉利至丰田都有采用掀灯设计，在当时来说是项很酷的玩意，试想想，当夜间行车时，两个支起的灯就像长在车头上的两只角，转弯时类似标杆可作瞄准用途，感觉十分有意思。只可惜，出于对行人造成危险的关系，掀灯这项特别的设计在如今几乎绝迹了。
