● 第二回合：公路性能与数据　　 

　　也许读者朋友看到此段的标题有些不耐烦，越野车就说越野，扯上一些公路性能有什么意义。其实的确不然，在中国的省省市市区区县县，即使自然条件再恶劣也还是会有公路的（墨脱除外），所以公路感受不得不说。

　　公路驾驶时，两款分时四驱车型我们都设定为两驱模式，路段选择是市区+ 高速。在点燃丰田的4.0 升VVT-i 发动机后编辑感受到了一股撼人的轰鸣，转速骤升，声音低沉而具有穿透力，仿佛只有在跑车中才能找到类似的共鸣。将FJ 的5 挡自动变速器推入D 挡，油门猛增，车子发出一声嚎叫，前轮居然挠地而起，这不由得让我心生快意。在两驱模式下，酷路泽采用了前轮驱动的方式，这使得FJ 的轿车味道油然而生。转至四驱高速模式，零至百公里加速的时间仅为9.1 秒，这对于一款2 吨重的越野车来说实为不易，当然，你会说凯宴更为出色，但切记本车售价50.9 万元。

丰田FJ酷路泽内饰

　　虽然FJ 的加速不错，并且装备了A-TRC 牵引力防侧滑系统，但越野车的本质依旧暴露无遗，动态时晃动方向盘车身坚硬感很强，重心高的弱点同时有所体现。与酷路泽不同，罗宾汉在两驱模式下是后轮驱动，并且受制于花纹宽大且深凹的原因，即便大脚油门，车轮还是不会与地面撕咬，315 牛米的最大扭矩没能够像道奇CHALLENGER 那样后轮冒起浓烟。

丰田FJ酷路泽发动机

　　由于本身外形的方正以及M+S 的沙地型轮胎，牧马人公路上超过80 公里/ 小时风噪很大，行驶中猛地给“地板油”推背感依旧轻微，3.8 升的单顶置凸轮轴发动机的噪音虽然跟随节气门扩大而开始狂吼，但速度的提升明显落后于噪音，虽然整备质量仅为1900 千克（FJ 为1948 千克），但加速数据却比酷路泽慢了2 秒多。四辐方向盘在行驶中转向沉重，油门踏板需要施加的力度同样不轻（相比较而言FJ 显得轻松许多），驾乘的舒适型和FJ 还存在着一定差距。

丰田FJ酷路泽内饰

● 编辑点评：

　　与当初想象的不同，在公路+ 高速+ 未铺装的综合路况下，牧马人百公里油耗居然是14.4 升，这并不比看上去仿佛省油的FJ 糟糕（实际上整个过程酷路泽比罗宾汉还多加了100 元的汽油）。但较差的舒适型和暗淡的性能数据让他在本小节落后许多。