奥迪行车控制系统反应相当灵敏，它可以改变悬挂系统，运动套件，车轮，变速箱，油门反应甚至是排气管声音。在最难以平衡的动力调教上，尽管普通模式到舒适模式是一个渐进的过程，它也通过底盘可调系统消除了车身的不稳定因素。并且在制动器上使用了碳陶瓷刹车片，大大提高了制动性能，并降低了制动器在高温状态下的制动性能下降的劣势。

　　为了进一步控制车身行驶状况，奥迪使用了动态驾驶控制系统，减少车辆的横向震动。这一系统与奥迪行车控制系统的可变悬挂设置一起工作，以达到平衡车身的目的。

　　我们在临近西班牙马尔维利亚的Ascari赛道上驾驶了26圈， RS5的电子系统与动力调教使得这辆车相对其1769千克的重量，显得极易控制。这款V8发动机有极其广泛的可用扭矩转速范围。随着发动机转速的增加，发动机的声响逐渐由低沉转变为极富侵略性的嘶吼，尤其是当你选择了更为激进的电子辅助调教之后，这种现象更加明显了。当从舒适模式转换为运动模式后，发动机声响即使在慢速行驶时都有很大不同。

　　奥迪声称RS5时速0到100公里/小时加速只需4.6秒，这一速度确实比较快，但还达不到让我们惊讶的程度。我们曾测试的自动档AMG C63仅需3.9秒，装配手自一体变速箱的M3也只需4.1秒。但对于结构复杂的RS5来说，奥迪RS5注定是后发制人的高手，它继续的动力足以让它在后程超越对手。

　　这款车在道路上显示出了极其灵敏的操控性能，并且档位转换的冲击也不太明显。你可以很容易的控制转向过度的现象，但是如果你不去管它，RS5似乎会永远保持中立状态，并且你会惊异于它在原来奥迪系列上车头较重问题上拥有的改进。我们不会断言RS5将超过由宝马M3成为新的标杆，但我们认为这将会是一场苦战。

　　在德国，五月份RS5就开始接受预定了，交车时间定在了六月。在奥迪的故乡，RS5的最低价格为77700欧元（折合675 652人民币）比装配手自一体变速器的宝马M3高出5000欧元。基于我们一贯的经验，奥迪提出的售价总是会尽如人意的。