大众集团首席设计师瓦尔特•达•席尔瓦表示，奥迪A5是他所设计过的最漂亮的汽车：“它高雅而又极富激情，同时丝毫没有表现出侵略性和傲慢。”当然，不会有任何一个人指责新RS5缺乏侵略性和展现出的傲慢。20英寸的车轮，位于车尾可自动升起的扰流板，前脸上巨大的进气格栅，R8上的排气管设计。这些听起来就是如此的出色。

　　“对我们来说，RS5就是2005年RS4的第二代，并且是最优秀的继承者，”奥迪市场营销负责人曾这样说，“我们希望这并不意味着RS5就是另一辆RS4。”上一款RS4简直就是披着华丽外衣的野兽，拥有四门的同时拥有非同寻常的动力，设计它时以梅赛德斯AMG与宝马M系列作为主要竞争对手，你还会觉得它中庸吗？RS4在与M3 E46和AMG C55的评比中胜出，现在有了RS5，一场重赛就在所难免了。

　　RS5保持了RS4的高转速，4.2L V8自然吸气式发动机，比原来高了30匹马力，动力增加到了450马力。发动机压缩比高达12.3:1。它可以达到每分钟8300转的高转速，但是受到发动机转速的限制，最高转速只能在6000转的安全转速下运行。这款发动机的诞生，使奥迪可以自豪的宣称：不只是宝马在德国的慕尼黑有能力生产高转速的V8发动机。

　　全新的RS5告别了传统的六速手动变速器，却而代之的是配备了七速手自一体变速器来保证换挡时的平顺。当我们问到将来是否会有一款手动变速箱的车型时，Fröhlich告诉我们“大部分这类顾客都倾向于使用自动变速器。”以这一观点来看，手自一体变速箱（奥迪称之为S tronic变速器）更可能出现在基于奥迪的可调底盘系统的可选配件列表上。这样得益于这款变速器的优秀表现。在RS5上，换挡过程显得干净利落。

　　奥迪RS5配备的quattro全时四驱系统也加以了升级，采用了全新的中央差速器结构，可以最高将85%的动力输送到后轮或是最高将70%的动力输送到前轮。在正常行驶状态下，动力分配为前轮40%后轮60%。

　　同样奥迪首次在一款全轮驱动系统中加入了软件控制系统，基于在车辆ESP上收集到的数据，这一系统可以有效抑制入弯时带来的转向不足，奥迪想借此弥补发动机靠后安置的部分缺陷。在后悬挂上的扭矩控制系统作为了奥迪的可选配件，它用来控制力量在左右轮上的分配保证汽车在弯内的抓地力与平衡。