由于全名Infiniti G37 Convertible实在太长，因此市场上通常昵称它为“G37CC”。根据数据显示，这套由Infiniti自行开发的“电动硬顶”系统质量非常轻，因此不论车辆开篷与否，车身前后重量比的差异都不大（开篷/53：47、闭篷/52：48），驾驶人不需重新适应车辆的操控特性。根据实际测试显示，当仪表板“开棚完毕”警示音响起之际总共耗时28秒，而由于G37CC重逾2吨，因此区区一片车顶确实不致车身重心大幅转移。
英菲尼迪G37CC
举个例子让各位更具体地了解G37CC的车型特性，它就像是F14重型战斗机，动力大、荷载重但不适合近身缠斗，而欧系竞争对手就像F16，身手灵活但携弹量要小上许多，子弹扔完了就等着挨揍！
英菲尼迪G37CC内饰
由于G37CC车宽达1850mm且轴距也长达2850mm，这样的条件适合高速公路行驶，不论是瞬间加速或是利用第七挡进行省油巡航都相当称职。小个子的Porsche Boxster转向更为精准、弯道也更灵活，但乘坐舒适性就不及G37CC，如果必须长途行车或是体能状况不佳者，舒适取向的性能车会是一个折衷的选择。
英菲尼迪G37CC座椅
英菲尼迪G37CC敞篷按钮
● 七速自排加持、平均油耗11km/L
高达324匹的马力通过“七速手自一体变速箱”传输至后轮，让G37CC具备“逢车过车”的优势。它的车舱到底有多大？在多次国内外“安驾训练”熏陶下，笔者的驾驶坐姿极度前移，但仪表板下方的空间竟还能让驾驶者将腿完全伸直、舒展筋骨，由此可见G37CC车体的惊人长度。由于采“2＋2”设计的后座其膝部空间跟宽敞搭不上边，幸好其椅面够长再加上造型极为立体，四名成人出游尚不成问题。
