2.0L发动机运转平顺,轻给油便能有不错的动力输出,CVT变速箱同样平顺,所以开着奔驰B200是一种很舒适惬意的感受。另外尽管数据不那么出色,但B200在起步和中段的提速感觉比较轻快的。在变速箱底座上,奔驰照例提供了C与S两种模式,C模式类似于其他车上面的D档,而S挡既运动模式。不过实际使用结果和之前开过的C级以及E级相同,即使设定到S挡,变速箱仍然很安静平顺。开过奔驰的都会有所体会,舒适,沉稳才是的主要诉求,即使是看起来动感十足的C级,坐进去后也同样会给你这样的感受。
手动模式和其他车有所不同,采用了右加左减的方式。另外同时开过宝马奔驰和奥迪的人会发现,德国三大品牌的手动换挡模式均不相同,宝马采用下加上减,奥迪为上加下减,仔细想想颇为有趣。
底盘给人的感觉很整,刚性很高,而在经过减速带或者颠簸路面时,震动基本上都被悬挂吸收,舒适性很出色。后扭力梁式半独立悬挂虽然不先进,但仍然能让车辆在经过沟沟坎坎时保持稳定和平衡,避免横向的跳动。美中不足在于车辆的转向直径有点大,超过了12米,比同级别车要大出不少,日常停车时也需要多注意给车留空档。
之前说了这么多舒适,感觉奔驰B200和运动挨边的似乎只有外形而已,其实在接下来的测试环节,奔驰B200才体现出了它运动的一面。
● 性能测试
☆ 加速测试
首先是加速测试,无级变速箱表现了比较有意思的特性,当达到5500转/分时便会一直保持下去,你不会感觉到换挡,只会看到速度快速的提升,最终成绩为11.4秒,表现中规中距。
此外,如果加速时用手动模式换挡,那么2挡会将转速提升到6300转左右,不过换挡后转速会掉落到4000转/分区间,影响了最终的加速成绩,要比自动模式慢1秒左右。
☆ 制动测试
制动方面,刹车踏板能够给人足够的信心,制动时ABS介入频繁,车身的抖动非常小,连续10次的制动也没有出现热衰减现象,表现稳定,40.2米的成绩也不错。
不过考虑到215mm的宽胎和17寸的轮圈,感觉奔驰B200的制动成绩应该能够更出色一些,进入40米内区间。
新车指导价:26.98-28.38万