要是能排除SUV的高耗油缺点，同时享受高底盘所带来的安全、便利与视野提升的优势下，说实话一般轿式车型确实难以与其抗衡，也正因为如此台湾奥迪汽车全新引进的Q5车型正好一次将所有优点完全融入。
大灯融入LED灯眉，不但炯炯有神，配上家族盾形水箱护罩使得车头气势更显锐利。
● 精致身型更显实用性/迷你Q7更够劲
进口市场中向来是1A2B的欧系对决战场，在Audi正式引进Q5车型后以往独霸或双强鼎立的态势将逐渐发生改变， Q5虽然为Audi旗下入门SUV但外型上少了庞大身躯的笨重感加上全车线条「精致化」，使得Q5与一般消费者的距离又拉进了不少。
车身与车尾刻意瘦身下，不但使得车身尺码更接近房车轮廓，
为了与头灯相呼应，尾灯以水平LED排列设计，外型上更显动感年轻。
家族大型水箱护罩仍是外观设计上的重点，延续既有概念从引擎盖上方向后延伸的V型线条有效缩减圆润体态上的视觉感，此外车头大灯还融入Audi新世代LED灯眉，炯炯有神的车头气势更显锐利。反观车侧线条在腰线与门坎上方折线修饰下加上刻意缩窄D柱，使得外观轮廓更接近房车，为了与头灯相呼应，尾灯以水平LED排列设计，外型上更显动感年轻。
Q5虽属Audi旗下入门级SUV车型，但在内装设计上仍运用行车信息显示、
MMI多媒体控制接口与Symphony音响系统，让车室氛围呈现出应有的豪华感受。
反观车体尺寸明显缩小的情况下，打开车门一看，车室空间却能有效发挥达到最大效能，舒适宽敞的双前座设计不但搭配科技十足的中控台，加上三幅式多功能方向盘与搭载七速S-Tronic换档拨片，运动态势早已成型。从配备来看，无论仪表行车信息显示、MMI多媒体控制接口与Symphony音响系统都让驾驶能感受Audi应有的豪华感受，或许有人会质疑车尾采用宽扁的设计对于后座乘坐空间会有所影响，所幸拜全景式电动玻璃天窗所赐，使得车室采光不但更为明亮，可能造成的车顶压迫感也都一并扫除，以笔者177cm的身高坐入其中，除了后座略显笔直的椅背稍嫌不舒服外，即使全车满载五名成人Q5还是能得心应手。
● 2.0TFSI动力进化
虽然Q5在车身尺寸上能有效控制，但毕竟仍属轻型SUV，在高达1740kg的车重影响下，所搭载的引擎配置就显得格外重要，本次所试驾车款为2.0TFSI，藉由引擎监控系统MED9换上MED17后，加上供油系统更新与气门扬程控制机构，使得动力方面得以提升，不过就账面数据来看，输出最大马力211hp/4300～6000rpm仅能算是小幅度提升，重点是扭力方面，从原先28.6kgm增强至35.6kgm，如此的性能输出不但与众家芯片改装厂Stage 1实力相近，比起未来即将引进的2.0TDI实力上确实更胜一筹，也正因为扭力上的先天优势，即使车重偏高驾驶仍能够享受轻快的加速感。
2.0TFSI藉由引擎监控、供油系统更新与气门扬程控制机构等同步升级，
因此动力方面最大马力211hp/4300～6000rpm，扭力可达35.6kgm/1500～4200rpm。
为了减轻车室的压迫感，同时增加采光度，Q5标配全景式玻璃天窗真是令笔者相当欣赏。
随着充分的动力输出之外，Q5还有另一大加速优势「7速S-Tronic」，实际试驾后聪明的7速S-Tronic不但换档过程迅速利落，绵密的齿比设计让加速力道更显轻盈，不过对于经济实用型买家而言，未来Audi仍会规划引进2.0TDI与3.0TDI两款车型。
拜35.6kgm扭力与7速S-Tronic之赐，即便车重高达1740kg，动态表现仍是相当轻盈，
尤其操控表现除了重心较高以外，几乎与一般房车没有太大差异。
● Quattro全时四轮传动/动力分配保持最佳状态
对于Q5来说，虽然原车并非为硬派Off Road设定，但拜Quattro全时四轮传动、进入与离去角25度，想要达成轻度越野或跨过50cm以内的水深，基本上Q5都能轻松完成。由于底盘是以A4与A5所修改而成，为了使操控更为精准同时减轻簧下负重，Q5悬吊系统包含各个连杆、控制臂、衔接轴承与副梁等均以轻量的铝合金材质制成，然而新一代Quattro为了确保最佳动力分配，除了一般道路采40/60比例外，极端情况下还能切换成65/30～15/85以保持传动效能。
高重心Q5虽然有视野上的优势，近乎房车的操控手感不但能让驾驶感受稳定而扎实的路感，五连杆悬吊还可提高激烈过弯时的操控精确度与极限，对于乘坐舒适性也能有所帮助，面对同等级竞争对手来看，Q5仍相当具竞争力。
