对于德系车的拥趸来说,速腾可以被看作德系量产车优点的集合体,扎实的底盘,硬朗的悬挂、沉稳的操控和精良的做工无不令人称赞。但是1.6L、2.0L和1.8T发动机(虽然它们都很经典)却让执著于动力的消费者在买车时心存疑虑。搭载1.4TSI发动机和7速DSG变速箱的速腾将让这些人不再犹豫,这款车将在8月与中国消费者见面,新浪汽车日前用一天的时间短暂试驾了速腾1.4TSI+DSG。
速腾1.4TSI
需要说明的是此次试驾的速腾1.4TSI是北京奥运期间服务奥运的进口版本,其在配置上与最终的国产版会有一些不同,但是在动力和操控方面,二者没有差别。
速腾1.4TSI
如果不是尾部有TSI的标识,你很难发现眼前的这辆速腾与现在国产的几款车型有什么不同。坐进车内,这款1.4TSI速腾的内饰与国产版本基本相同,部分用料有些差异。国产以后,1.4TSI速腾将与现在的国产版本采用相同的内饰。
速腾1.4TSI
● 1.4TSI动力不逊2.0L排量发动机
虽然排量只有1.4L,但是1.4TSI的动力数据与2.0升发动机相比也毫不逊色。1.4TSI发动机从1750转开始就可以达到220Nm的峰值扭矩,并一直持续到3500转时才逐渐衰减。而一般2.0L发动机需要在4000转时才能达到接近200N.M的扭矩输出。在城市工况下,低转速高扭矩的发动机更能满足频繁起步和加速超车对动力的需要,同时也能带来更低的油耗。下图是试驾前的说明会上,大众方面展示的扭矩对比表格。
1.4TSI发动机与2.0L发动机扭矩对比
速腾1.4TSI
在实际驾驶过程中,我们在红绿灯路口起步时能够明显地感觉到发动机动力的强大输出,无须用力踩油门,1.4TSI速腾就可以迅猛完成起步,在这个过程中,发动机的转速只需要维持在1500转左右。
1.4TSI发动机可以在5000转时达到96kW的最大功率,普通2.0L发动机可以输出更高的功率,但前提是转数接近极限的6000转。事实上,即便是在高速公路上,6000转的最大功率输出也极少会用到,保持这样的转速行驶无论从安全性、经济性上都不太现实。
1.4TSI发动机与2.0L发动机功率对比
为了让我们充分了解速腾1.4TSI的高速表现,厂商特意在试驾路线中安排了一段很长的高速公路,在车辆稀少的京承高速上,速腾1.4TSI可以很轻松地达到120公里/小时的最高限速,如果不是限速规定的制约,我们可以很容易地把速度提升到180公里/小时。关于在高速上急加速超车的表现,下文介绍DSG的段落还要详细讲到。
● 燃油直喷和涡轮增压两大技术
1.4TSI发动机之所以可以拥有不逊于2.oL发动机的动力表现,来自于两个方面的核心技术。一是燃油缸内直喷技术,简单地说就是燃油喷嘴安装于气缸内,直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力进一步提高,使燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合。
1.4TSI发动机
在历史上,燃油喷射技术大体经历了三个阶段,一是化油器时代,其技术方法是将燃油在化油器中被进入的空气打散成雾,伴随空气被“吸入汽缸。由于是利用简单的机械结构控制供油量,所以,无法实现准确的按需供油。第二个阶段是单点喷射时代,以喷油嘴取代了化油器,燃油供应进入了燃油“喷射”时代,并且实现了电子控制,供油量精确度有所提高,但是仍然无法解决油耗高,动力低的问题。第三个阶段是多点喷射时代,每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。虽然动力性能有大幅度提高,但是能量浪费等问题也仍然存在。
涡轮增压器结构图
1.4TSI的另外一个技术是涡轮增压,这项技术已经普遍采用,原理也非常简单,即利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转,将更多的空气压缩进入气缸,从而提高发动机动力。但涡轮增压技术也有不可回避的技术问题,动力输出的滞后会使动力不够线性,感觉上会有突然提速的推背感,影响了乘坐的舒适性。
速腾1.4TSI
大众汽车对涡轮叶片进行了空气动力学优化,在一定程度上降低了滞后的感觉。在试驾过程中,动力突然增加的感觉仍然存在,在1800转左右,涡轮的介入就会十分明显,虽然驾驶起来非常痛快,但是容易晕车的女性乘客可能会对此有些不满。
● 大众汽车对于TSI“稀薄燃烧问题”的澄清
对于之前关于国产TSI发动机减配“稀薄燃烧技术”的非议,大众方面也在技术说明会上进行了澄清:“因为稀薄燃烧技术会导致排放中氮氧化物的增加,增加了后处理的成本....所以这项技术仅在欧洲境内销售的车型上使用过(因为欧洲市场上销售的燃油的硫含量低),而出口到其他国家的车型都没有采用过稀薄燃烧技术”。
● DSG变速器
让速腾1.4TSI充满魅力的除了TSI发动机还有大家耳熟能详的DSG变速器。双离合变速器曾经是如高尔夫GTI、保时捷911等高性能车型的专利,实际上,从技术角度来说,双离合技术远远没有那么神秘,其基本技术非常简单,早在上世纪四十年代就已经被申请了专利。
速腾7速DSG变速箱
其技术原理为:DSG的核心部件“双离合器”分别与单数和双数档位齿轮相联。在一个档位运行的同时,下一个档位则预选下一档位的齿轮,并处于待命状态。达到换档点时,在转瞬间完成2个档位之间“离”与“和”的切换,快速完成换档。DSG的换挡过程极为迅速,因此不产生动力间断,其换档速度快过手动档变速箱,而且没有顿挫感。
速腾7速DSG变速箱工作原理图
虽然技术并不复杂,但要实现快速、精准的动作,特别是“双离合器”的2组离合器和2个档位之间精准快速的切换动作,则非常复杂的技术挑战。直道1985年,大众汽车集团旗下奥迪品牌才将双离合变速箱技术应用于赛车领域。目前,大众汽车的主要车型均有配备DSG双离合自动变速箱的车型。
速腾1.4TSI
DSG的好处是在换档之前,已经预先将下一档齿轮啮合,因而在换档时只有快如闪电的“双离合器”的切换动作,动作迅速而平顺,不产生动力间断。DSG在0.3-0.4秒之内即可完成换档,而动作最快的专业车手的换档动作也要0.5秒才能完成。
速腾7速DSG变速箱
无论是在拥堵的北京四环还是在车辆稀少的京承高速上,DSG的表现都堪称完美,在急加速变线超车时,DSG可以在不知不觉间快速完成减挡的动作,驾驶者需要作的只是深踩油门,完成换挡后,并不会有普通自动变速箱“先迟滞而后顿挫”的感觉。
速腾1.4TSI
在即将国产的速腾1.4TSI上搭载的是7速DSG变速箱,这是一款干式变速器。与迈腾的6速DSG“湿式变速器”不同的是,7速干式变速器不是像6-DSG那样安装于封闭油腔里,其结构简单,适合匹配最大扭矩小于250N.M的中小排量发动机。据介绍,大众汽车位于大连的自动变速器厂将于2010年初开始本地生产7档DSG双离合自动变速箱。越来越多大众汽车在华生产的车型将会装备7档DSG。
结语:从家用角度来说,速腾1.4TSI+DSG的组合是非常合适的,其兼顾了经济性和动力性和舒适性。当然,这并不都是TSI发动机和DSG变速箱的功劳,速腾扎实的底盘和沉稳精准的操控也是吸引消费者的重要因素,速腾1.4TSI将于8月上市,其很有可能代替2.0L车型,价格也将与2.0L相差无几。其市场表现如何,让我们拭目以待。新浪汽车曾经在2007年试驾过速腾1.4TSI手动档车型,以下为试车报告。
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17.29万2023款 280TSI DSG卓越Plus版
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