4.4秒，M5就能加速到时速100公里，13秒就能加速到时速200公里，最高时速250公里，但如果选装升级版M套件，则可以达到305公里（凭借这个炫耀的数字，我觉得一多半M5中国车主都会选择升级版M套件）。这其中双离合器变速箱功不可没，它有7个挡位，可以通过方向盘后的拨片来选择，而且S模式下，即使踩到断油，变速箱也不会自动升挡。D模式下显得很温顺，慢速状态下的辅助功能提高了堵车时的舒适性。
M5有两个极端，可以温顺，也能暴烈，关键看你怎么选择。M换挡杆周围有4个按钮，分别控制发动机相应敏感度、悬挂硬度、转向敏感度和换挡速度，如果你把它们都选到最运动，M5立刻变身暴力野兽。一脚深油，发动机升浪变得高亢，变速箱显得很不耐烦，每次加挡，车身都要向前闯一下，悬挂和转向系统都进入战备装态。暴烈的状态最适合到赛道上去飚一把，而日常使用还是更温顺些好。把所有旋钮转向相反的方向，M5立刻成了一辆大马力的5系，各个方面都比较温柔，也没有了“与人斗”的心情。
在这两种性格之间，可以有多种排列组合，全凭个人好恶。我喜欢选择4个比最运动低一档的状态来进行公路行驶，够快，狗凌厉，同时又不至于特别敏感。而和我试车的同伴则有不同的选择，为此方向盘上的M1和M2按钮发挥了作用，我们可以把两种个性化状态存储起来，随时调用，省去了反复调整的繁琐。
毫无疑问，M5是一辆快车，但，快又不是它所有的诉求。一辆纯粹的快车，会减掉所有多余的重量和不必要的设备，M3更接近这样的定位。M5还是一辆商务轿车，拥有众多豪华配置，因此1.9吨的车身重量就不可避免。又快又重，看上去似乎有些矛盾，可放眼望去，你不觉得现在自相矛盾的车型很多吗，X6、S8和卡宴Turbo，哪个都病得不轻，而这样的好处是鱼和熊掌可以兼得，M5既能提供一辆正统商务车的所有功能，也能随时走下赛道。
我们这次选择了Ascari赛道，它位于西班牙南部，塞维利亚附近。赛道长度超过5公里，而且有一定的落差。暴力野兽在这里显得如鱼得水，澎湃的动力和干脆的双离合器变速箱让M5在直路上一骑绝尘，弯前的刹车强悍，减速明显，转弯过程中，转向系统的反应速度和悬挂的支撑力也很到位，唯一不足的就是车身重量比较大，显得不够灵活，少了一些轻快的乐趣。
和上一代M5相比，F10的性能明显提升，动力、操控和油耗都在优化，而同时驾驶难度却降低了，不需要精确的操作，也不需要特殊的培训，普通人就能开得很快。总之，F10在物质层面上进步很大，但总感觉好像在精神层面上少了些什么。
