她刚刚给女儿买了一部Roadster敞篷跑车，两周后她开始向我们诉苦。周末晚上，她开着新车约上好友去夜店，其间认识了一个非常帅气的小伙子。准备回家时遇到了难题，这部Roadster只有两个座位，她不得不载着朋友独自离去，看来就是这部车，毁了她期待已久的艳遇。如果有一部4座的207CC就好了，她想。所以我们专门找来了120马力的入门级，帮她测试一下。

『外观继承了207的全部特点，没有顶篷线条更流畅』

　　206CC的接班人于今年5月10才刚刚上市，和之前一样，有三款可供选择的发动机。一台大家熟知的1.6升109马力的柴油发动机，还有之前在标准版207中使用的150马力的涡轮增压汽油发动机。还有全新的PSA集团和宝马共同开发的120马力汽油发动机，它的技术源自150马力的发动机，取消了燃油直喷和涡轮增压器。

　　两台发动机动力相差30马力，不过没有增压器，行驶感觉仍然很运动。当转速拉高后，动力与增压版相差无几，同时低转速时振动也更轻微。不过增压版在2000转时动力就已经很充沛，而我们的测试车则需要到3000转才能换档。160N·m的峰值扭矩到4250转时才会爆发出来，1.6升16气门THP发动机只要1400转就能达到最大扭矩。

　　这台发动机让这辆敞篷的标致行驶起来很畅快，从静止加速到100km/h需要10.7秒。而THP发动机还要缩短2秒，只要8.6秒。你可以驾驶着120马力版本惬意的游弋，也可以偶尔释放一下激情。开着这台容易操控的小车，让轮胎发出吱吱声真的很有意思。发动机一直表现得很安静，超过5000转时才隐约听到一丝轰鸣。标致宣称油耗为6.5L/100km，比它的前辈少了0.5升，206CC车重比它要轻200kg，发动机也只有109马力。

『关闭车顶时外观也很独特』

　　标配的5速手动变速箱不太适合激烈驾驶，换挡有时会比较涩，同时入挡阻力在同级车中也显得比较沉重。当然还可选择4速自动变速箱，不过百公里需要多烧0.7升汽油，加速时间也要延长2秒。

 
『两款变速箱都不尽人意』

　　底盘和悬挂的表现也不能让我们完全满意，在起伏较大的路面，车身的晃动我们还能接受，但在弯道中和高速并线时，车身侧倾明显，可以感觉到207的底盘在横向稳定性上还是有所欠缺。

　　207CC的空间和轿车版很接近，前排空间几乎没变化。座椅有和206CC一样良好的侧向支撑，追求驾驶乐趣的人一定很满意。前翼子板做工细腻，漆面精美。不过最主要的部分，车内空间并没有比206CC大多少，虽然4.04米的车长比上一代增加了20厘米，轴距也增加了10厘米，但是体现在车内，却只剩下5厘米。

『空间变化不大，镀铬防滚架不仅好看，关键是更能救命』

　　后排靠背上方有镀铬的锃亮的燃爆式防滚架，和206CC一样，在发生事故时会向上弹出20厘米，保证乘员的安全，同时还能起到装点作用，这项装置在同级别的敞篷车中是独一无二的。