“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句广告语曾经伴随着自己走过了对车痴迷却懵懂的童年，也使得年幼时分印象中丰田成为了唯一并且有着很深刻好感的日系品牌。看着当年的皇冠、佳美都已经出了“复刻版”，也一直取得骄人战绩，丰田自然不会将目光仅仅停留在二十年前，随着丰田汉兰达的国产，更进一步丰富了其高档豪华SUV产品线——填补了最后的一块空白。

广汽丰田汉兰达

　　如果说当年丰田的成功归功于其先入为主的“抢滩登陆”战略，那之后那么多年丰田在中国、乃至全球的成功则与其不断创新、步步为营的产品研发步伐有着密不可分的关系。看看当今市面最为流行的车款：从微型家轿雅力士到A级车经典卡罗拉(Corolla)，曾经的花冠，B级车后起之秀凯美瑞(Camry，曾经的佳美)，新近上市的最新一代城市SUV——国产RAV4，直到今天的主角：刚刚加入国产化阵营的丰田汉兰达(Highlander)。任一成员都不仅有着悠久历史、各自专属优良的车系血统，而且加一起不难发现丰田产品线涵盖了任何家轿细分市场！特别是最后那位，在目前的国产车行列几乎找不到任何对手可与之抗衡。

　　很多入眼的日系车款几经查证后都是源于北美，这也许就是始终看丰田汉兰达都觉得挺顺眼的缘故。自2007年在北美上市以来，在对空间要求极其苛刻的当地市场取得了骄人业绩，要知道在美国这个级别的七人座SUV可是竞争最激烈的细分市场！

● 大排量不再是焦点！

　　看看眼前的这款国产丰田汉兰达，据日方领导称此款车在国产后对其动力性能丝毫没有任何改动，细节配置上也算是有增无减，他们戏称唯一的改动就是减去了原先的3.5L发动机2驱版本车款。之前的V6 3.5L发动机有着非常不错的动力表现，基于全新双VVT-i发动机技术开发的它，最大输出功率高达201kW/6200r/min，峰值扭矩更达到337Nm/4700r/min。

广汽丰田汉兰达

　　也许不是第一次试驾3.5L丰田汉兰达的缘故，其优异性能表现并未让我过分留意，反而倒是此次在中国市场新增的2.7L发动机，活动中主办方技术人员出人意料地多次将我们的注意力吸引到了2.7L“低排量”款发动机：直列四缸双VVT-i发动机，最大输出功率高达140kW/5800r/min，峰值扭矩为252Nm/4100r/min。

　　应用最新的双VVT-i发动机技术，并采用吸气管长度随发动机所需动力切换的可变吸气管技术，实现在中低转速下的充沛扭矩输出及中高转速区域的优异动力输出，并进一步提升了燃油经济性和环保低排放标准。其实后者的确更适合市区走走停停的拥堵路况，够用的动力与经济的油耗相得益彰，让拥有七人座SUV也变得不那么“奢侈”。

　　试驾过程中多次对2.7L发动机的噪音抑制赞不绝口，不论胎噪风噪，行驶过程中单纯从发动机舱传入乘客舱的发动机声微乎极微，同时表现不俗的是发动机振动程度，日方技术人员多次讲到在一定角度对向大幅抵消活塞运动力的V6发动机面前不成问题的振动在四缸发动机面前一直是个大难题，而此款发动机采用了多项切实有效的细节措施很大程度地抑制了其振动幅度，将四缸车的驾乘体验提升到了一个全新的高度。

● 难免“落俗”

　　说完自己对这个大家伙最有好感的方面之后，却发现它真的无论哪方面的配置都“不凡”，虽然跟豪华SUV相比也难免落入俗套：全面武装的安全系统，ABS+EBD+BA，自动防眩目带指南针内后视镜；VSC车身稳定控制系统(带TRC牵引力控制系统)；HAC上坡起动辅助控制系统；DAC下坡辅助控制系统；另外在气囊数量上也令人诧异地出现了奇数：第七个气囊出现在驾驶席膝部！

广汽丰田汉兰达

　　舒适程度上也丝毫不逊色，前后三区独立控制的自动恒温空调让所有乘客都尽享惬意旅程，Aux接口的多碟音响系统+语音识别蓝牙免提系统+多功能信息显示控制，甚至空调温度控制都与其它多功能键同时出现在方向盘上，倒车影像显示也让驾驶者再也无需担心汉兰达“大屁股”后大片的盲区是否有玩耍的孩童、不起眼的障碍物等等。19英寸的大脚内居然藏着更惊人尺寸的17英寸制动盘！如同全车7套安全带、7个气囊一般给人无比的安全感。

　　汉兰达，应该算又一次顶着牛头标走在了“路的最前端”，在中国这片尚未有任何敌手涉足的七人座国产豪华SUV市场绝对有信心走得像任何一位兄弟般底气十足，因为这个家伙不仅能全时四驱，更是各方面的全能好手，还有什么它没想到的呢？

● 7>5？Yes!

　　这个不等式相信学龄前儿童也会毫不犹豫地回答，没错，不过七人座SUV比五人座SUV大的可绝不仅仅是二！汉兰达定位豪华高档SUV的雄厚底气绝大多数就是来自于其伟岸身形以及神奇多变的车内空间，的确，稍后你就会发现我用这个词语来形容它毫不为过。这些变化也真是对很多家庭人口、朋友众多的准车主们是致命杀手锏！

　　抛开前排舒适的可加热真皮座椅 (驾驶员席8向调节带电动腰靠、副驾席4向调节) 不谈，从汉兰达的第二排开始看起，请不要眨眼，用图片向您解析其“神奇”之处：初始模式当然是再正常不过的后排三人“排排坐”的标准座椅，每个座位都有独立安全带扣，但请仔细观察其设计独到的锁扣位置：每一个都镶嵌在座位内，稍后你会发现其特殊用意。

广汽丰田汉兰达内饰

　　当后排只坐两人时，很自然地能在两人中间的椅背中找到两个能独立扳下的独立扶手，这当然也没什么特殊，但接下来的部分就开始有意思了：中间剩下的部分可以从椅背背面的拉手控制继续放倒，成为后排人员中间的储物空间，如果车内有6人的话，更可以将“藏匿”于前排中央扶手底下的神秘空间中的备用储物盒取出，几秒钟的简单拆装后，更低位、更方便后排人员进出、拥有更多储物空间的备用件便取代了原本那块中间椅背！

　　多样化且异常易控的座椅变换让车尾厢的行李空间几乎能满足任何出行需要，最想赞叹的是每一个拉手都设计得如此显而易见，甚至在后尾门开启状态下，只需轻扣左侧车内壁上的两个标有L、R的拉手便可以迅捷放倒第二排座椅，而省却了独自改变车内布局时跑前跑后的忙碌。第三排座椅？当然是最简单的，直接一折一收，藏到车舱地板下，浑然一体，连头枕都不用拆！

　　电动可控式尾门非常地人性化：不仅能从车内一键控制启合，更能从容用遥控钥匙操纵，车尾门在不了解按键位置的陌生人面前，哪怕偶尔的硬生生地手动关闭也丝毫不会有任何令人心痛的异响及阻力存在，而且自动关闭时还会发出蜂鸣声以提醒周遭人员，万一有不幸未“及时撤离”人员，任何一边的尾门感应器都能第一时间感应到可能夹到的异物并迅速弹开，避免伤及无辜。当存取一些不怎么起眼的小物件时全然无需让硕大尾门“劳师动众”地动作一番，轻触尾门外侧镀铬条上右侧的小黑点，整扇后门车窗便能独立开启，大幅提升在狭小车尾空间停车后提取物件的便利性。