在运动型轿车中，宝马3系一直有着极高的地位，耀眼的光环不但使它成了宝马旗下的销量支柱，也成了其它厂商的镖靶。不得不承认，运动型轿车中的上风还是由几个德系品牌把持着，以至于每当谈及较量，我们总是过多地关注他们之间的德比战，而忽略了其它厂商的实力，事实上几个日系品牌也都是步步紧逼，目标从最初的追赶，变成了企图超越。这次，我们把年轻的雷克萨斯IS300与经验老道的宝马325i放在了同一起跑线上，目的与那些好事的车迷们一样，想看看这场性能之争究竟是结局已定，还是胜负难料。
说IS年轻，一方面它是雷克萨斯家族中最年轻的成员，1999年第一代IS问世时，雷克萨斯旗下已是人才济济，北美销量已达百万。另一方面IS也是运动型轿车中的小字辈，直到2005年才推出了第二代车型，目前在售的09款也不过第二代产品的“微改”款，与历经30余年风雨，发展至第五代的宝马3系相比，IS显然还没有积累出足够的底蕴。不过IS系列却是雷克萨斯最有信心的产品之一，这点在价格上也有体现，无论是与宝马5系对位的ES350，还是与7系抗衡的LS460，雷克萨斯在价格上都是有所退让，只有在IS这里，雷克萨斯针锋相对，IS300豪华款52万元的身价，已是把325i甩在了后面。
6挡手/自动一体变速器的动力传递极为连贯，转速表的变化就像是CVT一样，你甚至观察不到明显的换挡时机此同时 8.8英寸显示屏在同级对手中少有，但只有豪华型配备。
双环式仪表是历代3系传承的经典，转速表下方的瞬时油耗表也是一个特色 325i增加了方向盘换挡拨片，随时拨动，可随时执行换挡命令。
素雅的内饰风格是30余年来3系对豪华理念积淀的结果，堪称经典
宝马3系刚刚经历了一次中期改款，在销售的产品系列中，原来的330i已被搭载双涡轮增压发动机的动力猛兽335i所替代，所以从目前来看，IS300最恰当的3系对手变成了325i。而在这次改款中，325i的变化主要集中在外观与I-Drive系统上，并没有触及动力，迎战IS300的依旧是那款名为M54的自然吸气式L6发动机。
2.5 L排量的L6发动机参数虽然不算闪亮，但动力极为充沛，令人信服 由于应用了缺气保用轮胎，行李厢盖板下是一个超大的储物盒，蓄电池搁置在车尾右侧。
两位都是一流的运动健将，因此从外观上都是力求给人一种干练灵动的感觉，但如果你稍加留意，就会发现两者的车身比例也是一个有趣的话题。由于追求操控性，运动型轿车的一些尺寸参数也不同于普通轿车，IS300的车长为4 575 mm，属于标准A级车范畴，但2 730mm的轴距却是超过了不少主流B级车，再加上流畅优雅的车身轮廓和0.28的风阻系数，IS300的身材就像田径运动员一样，没有一丝赘肉。
宝马旗下所有产品，一贯都是以运动风格示人，3系更是不用多说，小改之后发动机舱盖上新增了两道棱线，视觉上更有力度，而前保险杠上的小变化也令车身长度微增了几毫米，不过4 531 mm的长度仍要比IS300紧凑，2 760 mm的轴距尺寸也胜过了IS300。这种长轴距设计的目的是尽力缩短前后悬尺寸，达到理想的前后轴质量分配，就连蓄电池也配合着移到了行李厢内，从这点来看，3系似乎更具有运动的先天优势。不过3系并不想成为空间高手，车内乘客并不会因此占得多少便宜，搭载着L6发动机的车头部分占据了整车近三分之一的长度，因此，车内空间布置起来还是需要精打细算。
虽然一切都是以驾驶者为核心，但3系的前排头部空间却算不上十分宽裕，好在3系的普通座椅就能有近10 cm的高度调节范围，驾驶者总能够找到一个合适的姿势。虽然3系的后排空间总是遭人指责，但实际情况远没那么糟糕，实测数据要好于市面上的许多A级车，同时也超过了IS300。
3系前排座椅头部空间表现平平，但座椅的调节范围不小，有效弥补了最终的结果 尽管3系的后排空间总是遭人指责，但实际测量结果表明，3系的空间优于多数A级家用轿车。
