2.0L车型采用了运动座椅，上面绣有FOCUS S字样，红色的S标志非常醒目。和老款相比，新款取消了真皮和织物混搭的方式，全织物座椅面料手感一般，但对身体的包裹和支撑却依然出色，肩部和头部更是如此，另外驾驶员的坐姿不低，视野好但重心高，缺少运动型车那种臀部贴近地板的感觉，高坐姿总感觉不那么运动。

　　驾驶福克斯是一件痛并快乐的事情，方向盘很合手，尺寸适中，在转向助力的帮助下，打方向时既不会感觉轻飘飘也不会非常沉重，感觉很有韧性,而那种指哪打哪的感觉会让你着迷，另外通过前后高低调节，驾驶员很容易找到适合自己的位置。痛苦之处在于离合器踏板很沉重，行程较长并且结合点较高，在遇到堵车时左脚会很辛苦。

　　福克斯2.0的这款发动机在1000-2000转/分之间的扭矩并不充足，在2000-3000转/分之间能够感觉到明显的爆发，而3000转以后动力输出会有源源不断的感觉，对于城市驾驶来说，让转速保持在2000-3000转/分能够保持足够的动力，发动机的响应也比较积极，超车、加速都会比较轻松。

　　在山路上，想体验驾驶乐趣就把发动机始终保持在4000转以上，每一次踩下油门踏板，发动机都会积极地响应，你会感到动力在不断的涌出。在弯前深深地踩下刹车，刹车踏板的力度适中，刹车效果非常线性，能够一直提供有效地制动，离合器行程虽长但并不需要完全踩下，伴随着MTX75变速箱顺滑的手感，顺利完成刹车、降挡、补油一系列动作。转动方向盘，车头的指向精准，车尾的跟随性非常出色，不会产生多余的滑动，在弯道中的动作一气呵成，没有丝毫的拖泥带水。而悬挂能够保持足够的韧性，对于车身的支撑到位，底盘的整体性也值得称道。

　　不过福克斯在噪音控制方面表现的比较一般，发动机舱缺少隔音棉，也许为了车主能够更清晰的聆听发动机发出的美妙旋律，不过实际效果和初衷有一定差距，另外胎噪和风噪是高速时噪音的主要来源，在隔音方面，长安福特还有提升的余地。

　　底盘对于路面的震动能够吸收绝大部分，此外厚实的座椅能够提供足够的舒适性，在经过长波路面时，悬挂的收放很有节奏，没有一丝的拖沓，而在经过短波路面，车身也能够保持稳定，不会产生横向的跳动，方向盘的路感比较清晰，但还没有夸张到必须双手紧握的地步。