● 全新发动机初体验：平顺、轻巧、灵活　

　　发动机转速表的红线出现在4200转，呈现柴油发动机先天的限制。除此之外，在低速巡航的250 CDI，开起来的平顺程度、静肃性，与汽油车并无差异。

　　在停车场的行驶中，我们便已感受到这颗发动机的不同。安静，对于现代的柴油高级车而言，早就不是问题，而低转速动力的充沛，原就是柴油发动机的天性。然而，这具CDI发动机的动力充沛却有所不同。随着油门的渐踏渐深，转速十分流畅地向上拉升，并没有其他柴油发动机低转速拉升常会碰到有点心不甘情不愿的生涩感。

　　而当转速拉升到2000转左右的中段转速域时，C250 CDI的动力输出依旧保持相当好的线性，并没有一般柴油发动机动力全开时的突然增加的违和感。整个市区行驶时油门的反应相当的轻快灵敏，除了红线转速仍然只有4200转之外，我们没有任何驾驶心得与感觉需要调适成柴油模式的问题，就和上飞机前开自己汽油车的感觉一样。

● 轻易完成双重离合！

　　而对于我们而言，最大的震撼在出园区后不远的路口就出现。GPS系统指示应该左转行驶，确认路口交通，也确认灯号指示我们有左转的路权，我们习惯性地利用跟趾动作，在入弯减速动作完成的同时，开始了双重离合的降档补油动作。

　　对于驾驶手动车超过10年的我们而言，这样的动作可说像是呼吸一般的自然，自然到等到动作进行到一半的时候，才想起这是一辆柴油车，自己的补油深度不够，所有的动作按惯例都将是白做工，转速的配合还是无法达成目的，心中暗暗笑着自己的无厘头，并准备迎接着接下来的顿挫感。

　　不料，迎接我们的并不是预期中的顿挫，而是平顺的转速配合以及降档的啮合，这具6速密齿比变速箱平顺地切到了低一档的齿比，C250 CDI没有顿挫地滑过了弯道，随着吃惊的我们本能地油门控制，动力充沛地完成了出弯的加速动作，朝着Stuttgart的郊区前进。

　　这样的表现，即便到写稿的现在，我们的脑中仍能清晰地回想起那个弯道的每一个细节。随着入弯点的到来，踩着剎车的右脚脚板，略为右移，轻点了一下油门踏板，C250 CDI的转速亦轻快的自原本的2000转上下提升至3,500转左右，就像寻常驾驶汽油发动机的操作一样。但这就是250 CDI与寻常柴油发动机不同的地方。

　　滑顺的发动机反应，让C250 CDI可以轻松地完成双重离合的动作，对于进弯发动机动力的维持有极大的帮助。而C级良好的动态表现，亦让驾驶在弯道中，能够精确地完成设定的路线。　　

　　柴油发动机由于采压缩点火的方式，发动机的压缩比设定很高，让发动机运转时的阻力较大，发动机转速的提升，较汽油发动机来得慢，这也是为什么习惯驾驶汽油发动机的车主，在驾驶柴油发动机时总会有些不习惯的地方。250 CDI这具发动机，在这方面并没有这样的问题，一如我们在驶出停车场的感觉一样，十分的流畅。

　　而这个特点，对于双重离合动作的后半段影响更大。柴油发动机除了发动机转速拉升不易外，同样的原因，让其发动机转速的维持亦十分不易，驾驶者的右脚只要一放松，寻常柴油发动机的转速便会立刻下降，而在双重离合动作中，补油动作是发生在空档的状况下，没有车辆的惯性辅助，柴油发动机的转速下降更是明显而严重。让驾驶者希望透过双重离合拉高降档转速的目的很难达成。

　　在过去的经验中，要在手动的柴油车上做好双重离合的动作，几乎都必须每次都把发动机转速拉到红线的转速区，提供发动机转速更多的下降空间，并加快双重离合动作的速度，让发动机转速下降的时间缩短，才能够让离合器在低档位状况啮合时，发动机转速与变速箱的转速相同，平顺的啮合。而正因为这样的原因，平常在手动柴油车上要操作双重离合的时候，总是较汽油车来得手忙脚乱。 

　　然而C250 CDI发动机平顺的表现，不但顺利地拉高了转速，发动机转速下降的节奏也与汽油发动机相当，不像传统柴油发动机转速衰减那般快，让我们以汽油发动机的操作方式，轻松漂亮地完成双重离合的动作。在我们的经验之中，这是从所未有的体验。而梅赛德斯-奔驰透过全新世代的CDI发动机，向全球展现量产柴油发动机更多的可能性。有着如此的表现，也难怪梅赛德斯-奔驰敢喊出年产70万辆的目标，并将以此全新世代的柴油发动机，取代4款现行的柴油发动机，广泛用在各式的新车上。