1详解外形内饰变化

　　[汽车点评网 试驾]  之前我们已经测试过1.6L手动挡世嘉车型，总体来讲驾驶乐趣不少，油耗不高，空间不小，虽然动力稍弱但对于市区代步也完全够用，不过追求性能的人肯定会有更高的需求，所以这次我们对世嘉2.0L车型进行了测试，看看和1.6L相比，究竟能有多大变化。

● 外形变化不大/镀铬装饰是主要区别

　　法国车一贯善于在设计上做文章，而世嘉则是将法兰西风情发挥的淋漓尽致，此次测试的世嘉2.0L和之前的1.6L车型主要区别在于在雾灯、车门等处增加了镀铬装饰条以及2.0标志，其他方面基本相同。不过对于年轻人来说，黑色塑料带来的质感要更强一些，而银色镀铬条虽然能提升一些档次，但和整体的融入并不是那么协调，可能更适合年长的消费者的需求吧。

外形区别不大

　　总体来讲，世嘉有着独特的个性，外型时尚但并不另类，车身比例协调并且具有运动感，16寸的铝合金轮圈质感出色，也提升了整体的视觉效果。无论是对于年轻人还是长着，世嘉都很容易被接受。

● 内饰造型时尚/功能丰富

　　世嘉最具特点的部分就应该是内饰了，除了中置仪表盘并且采用数字显示外，中央固定式方向盘也是一大特色。

　　仪表盘采用数字显示，速度表被设计的非常大而转速表以及其他信息相对较小，转速表同样为数字显示，黑色部分为普通表的红线区，空白部分随着发动机转速逐渐升高而变为黑色。不过对于手动挡车型，小号转速表看起来不够清晰，容易造成分神，而自动挡车型则没有这方面的顾虑。

　　中央固定式方向盘握在手中有种太空飞船的感觉，真皮包裹的手感比较不错，3点9点位置的凹陷贴合手型，只是“飞船”的方向舵尺寸有些偏大，如果直径能缩小到36厘米左右，那手感就会更好了。此外方向盘可以前后高低调节，更容易找到适合自己的位置。

　　内饰在工艺上表现尚可，中控台顶部使用了大量的软性材质，手感出色，不过方向盘下面的塑料件有些松散，不过好在平时不常用到。车内设计了不少的储物盒，基本上随手可得，不过手刹旁边的杯架太浅，激烈驾驶时饮料瓶放不稳，并不利于行车安全。空间是世嘉的强项，前后排都有充裕的空间，对于一般的三口之家来说不成问题。前排座椅可以放到很低的位置，能带来更好的驾驶坐姿，行李箱容积不小，内部也比较规整，平时家里拉个大物件都不成问题。

　　配置方面，自动空调、电动座椅、前排侧气囊、多碟CD等都是标配，总体来讲还算丰富，不过天窗和ESP并没有出现在配置表中，多少有些遗憾。世嘉有一项配置非常不错，那就锁车后后视镜会自动折叠，特别是在进入立体停车位的时候，这个功能更显实用。

2日常使用与1.6L车型区别明显

● 动力较1.6L车型有不小的提升

　　之前测过的1.6L世嘉最大功率78kW（106马力），最大扭矩142Nm，而2.0L发动机最大功率108 kW（147马力），最大扭矩200Nm，两款发动机的最大扭矩均在4000转/分时爆发，而最大功率1.6L要来的更早一些。

　　此次测试车型为2.0L自动豪华型，4挡自动变速箱技术确实不算先进，对于它的油耗也是一个疑问，不过经过模拟1/3的城市拥堵，2/3的城市环路后，测得这款世嘉的百公里油耗为9.02L，考虑到变速箱挡位少，技术不算先进，这个成绩还能够让人满意，不过对于购买世嘉的车主，我们还是建议考虑手动挡车型，又有乐趣油耗更经济，之前测过的1.6L手动挡世嘉，百公里油耗维持在7-8L之间。

　　这款4挡自动变速箱提供了运动模式和手动模式，在D挡下，油门的响应还算直接，而变速箱也会根据车速尽量选择高挡位。在S挡运动模式下，变速箱会延迟换挡时间，但相比D挡，油门的反应感觉有些滞后。手动模式中，换挡的反映不算快捷，平时也基本上没有机会用到这个模式。对于普通人来说，D挡即适合日常驾驶，也能够允许你偶尔撒野，S挡的运动性反倒没有那么强烈。

4挡变速箱技术不算先进

　　刹车踏板的力道不算沉，制动也表现的非常线性，伴随着刹车踏板的不断深踩，制动的力道也会不断增加。另外世嘉提供了刹车辅助功能，能够根据驾驶员踩刹车踏板的动作来判断是急刹车还是普通的制动，对于驾驶员来说，普通情况下需要轻轻踩下刹车踏板，不然突然到来的制动会让电脑判断为急刹车，伴随而来的则是车辆突兀的点头和车内乘客的向前冲。

深度测试世嘉2.0

　　日常驾驶中，这款变速箱的顿挫感还是存在，但并不会影响到舒适性，当你急加速时，能够明显体会到变速箱在进行降挡，然后转速会迅速攀升，驾驶员也能够体会到一丝推背感。

深度测试世嘉2.0

　　世嘉的底盘仍然沿用前麦弗逊和后拖拽臂式结构，后悬挂减震器和弹簧分离，相比普遍采用的多连杆结构，世嘉的底盘不算先进，不过法国人对于底盘的调校也颇有心得，日常行驶时还是非常舒适平稳。悬挂对于路面的震动能够很好的吸收，车身也能够保证平稳的姿态，不过对于路面细碎的震动过滤不那么彻底。

深度测试世嘉2.0

　　低重心是世嘉另一个让驾驶者喜爱的地方，调节范围很大的座椅配合着可以高低前后调节的方向盘，能够尽量将身体与地面接触，低重心让驾驶员与车有着更好的交流，当然为此你也要放弃一部分视野。沉稳的方向盘握在手中很踏实，即使是高速中的激烈操控也不会慌张，美中不足就是尺寸太大了，另外内圈的多功能键不方便使用，普通人想够到都需要移动手掌。

　　总体来讲，世嘉的悬挂虽然行程短，但调校还是偏舒适性，高速激烈操控中侧倾还是有些大，悬挂虽然对于车身能够很好的支撑，但压缩比较明显，车辆的稳定性也会有所下降。

3加速/制动/绕桩项目测试成绩

● 绕桩成绩很出色

　　在加速测试中，世嘉的起步比较温和，前悬挂被拉伸的不算明显，1挡下动力非常充沛，换到2挡后齿比的落差较大，加速性能受到影响，发动机会在4000转/分停留一段时间后继续攀升，最终3挡突破100km/h。

　　制动测试中，ABS的工作比较细腻，后悬挂的拉伸和前悬挂的压缩都比较明显，车尾并不会有多余的晃动，车辆的制动轨迹很平直，而经过了连续10次刹车之后制动系统工作依旧稳定。

　　绕桩测试时，方向盘的指向很清晰，高速激烈操控下并没有明显的推头现象，反而车尾表现的比较活跃，会伴随有轻微的滑动，掌握了这种特性，绕桩速度会有很大的提升。悬挂对于车身能够给予足够的支撑，但压缩比较明显，此外205mm的宽胎也提供了足够的抓地力。

　　绕桩测试除了考验车辆的操控性外，对于紧急避险的能力也是一种检测，成绩越高表明紧急避险的能力越出色。在这两方面，世嘉的优点已经通过成绩证明，另外比较灵活的车尾需要日常驾驶时多留意一些。

● 编辑总结：

　　漂亮的外形让世嘉能够吸引众多男男女女的目光，而想成为世嘉车主的人，建议还是尽可能的考虑手动挡车型，油耗更经济并且富有驾驶乐趣，而自动挡车型也推荐2.0L系列，1.6L对于世嘉本就只是够用，配合自动变速箱，油耗可能会不太理想。

深度测试世嘉2.0

　　此外，空间和配置是世嘉的亮点，在众多的紧凑型两厢车中，世嘉上能够达到15万以上的高度，也能够下探到10万左右，丰富的选择余地让消费者有了更多的选择，当然对于追求性能的人来说，2.0L系列是首选，而家用1.6L足以。（文/汽车点评网 祁子鑫）

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