在转速飞升到红线前，仪表上一排醒目的LED灯开始工作，等红色那盏点亮，请扣动升挡拨片。接下来的事不应该发生在公路上，所以让我们回到测试中吧。理论上，使用Launch Control可让E92 M3实现最快加速，但这种方法只在摩擦系数大的柏油路面有效，而我们这条偏滑的水泥测试跑道不能支持这么猛的起跑。解决方案是凭实践经验再加一点运气。关闭DSC，激活最快的S6换挡模式，让发动机进入超级运动程序，右脚绝不能一踩到底，而是果断恰当地踩多半脚油门，1挡离合器会在发动机转速升到3000余转时猛然接合，人当即被座椅推住，车尾轻轻摆动，打滑只持续很短时间，然后就只剩下加速g值的波涛了。一切顺利的话，破百只需4.9秒，这意味着在柏油路面，兑现厂家的4.6秒成绩将轻而易举。
如果路足够长，那么经过几次升挡“射击”后，电子限速系统就会被触发，它把速度指针定格在270，而不是说明书上的250。在我等常人的意识中，达到如此疯狂的速度是何感觉？气定神闲，因为E92 M3的行驶状态稳健得叫人惊叹。没有路面起伏带来的干扰，没有让人担忧的飘忽，一切尽在掌握。即使跑道终点正在飞快地拉近，也不必慌张。果断踩下刹车，澎湃的动能顷刻间转化为四散的热力，就像开场片断中一样，M3迅猛而平稳地收住了脚步。大型单向浮动式刹车卡钳搭配钻孔内通风刹车盘表现卓越，制动力强而易控，足以承受最艰苦的考验。
这真是一辆值得信赖的超级快车，而当驱策它冲向弯角时，驾驶者立刻清晰地意识到传奇是多么真实。好似顽石一般坚固的车身在力道柔和的方向盘指引下迅速做出反应，处于运动模式的悬挂坚决地阻止住侧倾，车身在制动、转弯和加速时产生的负载变化被控制在很小的范围，米其林PS2运动轮胎牢牢抓住地面，E92风一般刮过弯道。尽管这辆历代最大最重的M3切实让人感到了它的“大块头”，但伴随着的横向加速g值也说明，过弯速度是多么的快，而完成这一整套动作的敏捷性和稳定性则让人赞叹不已。
M3家族的顶尖操控能力建基于高度的均衡性和对基本功的完美掌握，E92显然没有背离这一精神。“前后桥51:49的重量分配、悬挂系统理想的几何结构与硬度调校、转向机的精准性、轮胎抓地力的高效释放、动力与底盘的关系、制动系统的效能”，等等，均衡无处不在。因此，具备一定驾驶技术的人坐进E92 M3，立刻就能进入状态，全方位的均衡令驾驶信心大增，也让420马力得以充分挥洒。
在普通路面上，根本不用考虑挑战极限，M3过弯速度之快已经让你无需再去逼迫什么。只有在测试场地或者赛道上纵情飞奔，以更快的速度杀向弯角，E92才以适度的转向不足表明极限的到来，驾驶者可以准确预见车身动态的变化，因此修正起来很容易。用数据可以确立E92 M3在操控性上的成就。仅仅几次试跑，它就把绕桩成绩提升到与奥迪R8相当的水平，后者可是以顶级均衡性著称的中置四驱超级跑车。而且M3还有相当的潜力可挖，比如舍弃那些过于舒适化的累赘配置，再配上更轻的轮圈和外观部件，让1675公斤的体重好好减一减。
哇，只是想想都叫人兴奋。而随着人与车的沟通达到了化境阶段后，欢呼声就响彻一片了。在阵阵橡胶烟雾中E92 M3漂移起舞，无论车内还是车外的人，大家都被征服了，还能有什么不满吗？对了，油耗。我们特意进行了两次测试，如果总想着过瘾的话必须接受百公里超过15升的消耗，而理智些的话也就12.4升，高低与否完全取决于人。显然，测试结果毫无疑问了，五星满分。这就是第四代M3，它的确没有先辈们那么专注于运动，无处不在的高科技也多少淡化了驾驶的纯粹感，但它仍然传承了M3系列的精神，以高度的均衡性提供最地道的驾驶乐趣，比同时代的对手更具感染力，此外它还很好地结合了普通轿跑车的舒适实用与超级跑车的性能，表现空前全面。可以肯定E92 M3将光荣地成为传奇的一部分，被人不断称颂、崇拜。
