早在合资生产之前,丰田RAV4、本田CR-V以及日产奇骏就已经在国内名声不小了,只是当时限于进口车的身份,三者都还只能算是小众。之后CR-V第一个实现本土化生产,成为国内SUV市场的领军人物,连续两代销售火爆。奇骏的起步时间不算早,但与同门兄弟逍客联手,想要甩开韩系对手,挤入三甲,也不是难事。一汽丰田的RAV4更是姗姗来迟,比起CR-V足足晚到了6年,不过对于在中国多次上演后来者居上好戏的丰田品牌来说,露面早晚不是问题,也许迟到的RAV4原本就是计划扮演黄雀的角色呢。
第一代RAV4问世于1994年,时间上比现在的几个主要对手都早,算得上是紧凑型SUV领域中的先导者。2006年丰田推出了RAV4的第三代产品,而现今一汽丰田引入生产的则是第三代RAV4于2008年推出的小改款,新鲜程度绝不亚于任何一个对手。
虽然近年来,丰田的设计风格已不再像以前那样强调中庸,就连成熟气质早就沁入骨髓的皇冠也借换代之机变得年轻活力起来,但在把握激进还是保守的问题上,RAV4仍然体现出了丰田的原则性。RAV4既不像CR-V那样完全摒弃SUV风格,一门心思的向轿车化发展,也不像奇骏那样固执,始终舍不得放下SUV的硬派风格,它兼顾了越野的动感与都市的简练,整体轮廓柔和平缓,很少运用到锐利的边角,而侧开式尾门与外挂备胎则是丰田SUV的传统特征,能文能武的造型自然有助于为RAV4赢得更广泛的受众。
RAV4问世之初,紧凑小巧的身躯曾令众人眼前一亮,但发展到第三代,RAV4还是不能免俗的放大了尺寸。4 630 mm的长度超过了CR-V,在同级车型中也已称不上紧凑,好在RAV4的车身比例协调,因此视觉上并不臃肿。尺寸增加会让部分女士在泊车时遇到麻烦,但更多人体会到的还是好处,更大的RAV4不仅车内空间提升显著,功能也更为丰富。RAV4拥有2 660 mm的轴距和近1.7 m的车高,5座布局安排起来并不困难,所以在空间表现上,RAV4轻松获得了高分。日系SUV能够力压欧系对手,广受欢迎的很大缘由是车内丰富的功能,RAV4就是这种灵活多变的代表。与其它日系SUV一样,RAV4的后排座椅不但可以前后滑移,靠背倾斜角度也能调节,此外,平坦的后排地板设计也有效提升了乘坐的舒适程度。行李厢也是RAV4讨人喜欢的地方,座椅靠背放倒的控制杆在行李厢内,座椅完全折叠后,行李厢的纵向尺寸可达1.8 m,可以轻松容纳下大件物品。最初越野车备胎外挂的目的是摘取方便,但不少紧凑型SUV都对此加以演绎,RAV4行李厢盖板下暗藏的储物格就是方式之一,充分利用了原本属于备胎的空间。
虽然RAV4开创了都市型SUV的先河,是丰田旗下值得浓墨重笔的车型之一,但谈及通过性能,很多人对其还是抱着不屑的态度,一汽丰田此次也是有意要给大家转变观念,试驾中安排了不少off-road环节。其实越野性能原本就不是紧凑型SUV的首要设计诉求,如今业内猛刮的混搭风潮更是给了紧凑型SUV一个远离越野的理由,这次RAV4挑战的路线虽不算苛刻,但也不是徒有其表的形式,侧坡、深沟、左右坑等一系列障碍的难度相信能够拦下市场中半数以上的对手。RAV4四驱系统的核心是电控耦合器,在多数人的印象中,这种方式并不完全可信,与传统的机械传动方式相比效率也相差甚远,为了演示RAV4四驱系统的效果,厂家特意安排了一个带有滚动轴的高桥翘板。将前轮停放在滚动轴上,RAV4前轮等于动力全失,此时四驱系统能够迅速将动力传递给后轮,让RAV4毫无障碍地起步。而RAV4所装备的陡坡缓降、上坡辅助等系统也像是照相机的傻瓜模式一样,放大了驾驶者的能力,一些看似惊险的通过项目,实际上都是电子系统在自动操作。与对手相比,RAV4的四驱系统还能为驾驶者保留了一定的主动性,当激活四驱锁定按钮后,扭矩会按前后轴60∶40的比例传递,而当车速达到40 km/h以上时,锁定模式会自动解除,重新回到自动模式。
RAV4的通过性虽能颠覆以往的柔弱印象,但毕竟定位都市,铺装路面上的行驶性能更让人看重。丰田举办试驾向来有着小心谨慎的惯例,因此一汽丰田也是将RAV4的路试环节放在了珠海的赛道,目的无非是安全第一,但赛道也是一个放大操控弱点的地方,对RAV4的考验也在无形中加码。190 mm的最小离地间隙对SUV而言虽不出众,但这样的悬架行程已是对操控不利了,需要更精心的设定与调校。RAV4前麦弗逊后双叉杆式的悬架组合在抑制侧倾方面确实很显功力,以至于在我们拍摄的弯道动态照片中,竟然找不出大幅侧倾的图片,转向也因此可以不受干扰,无论是连续的弯道,还是18 m绕桩,都能保持精准。目前国内市场上,RAV4的几位主要对手所装备的变速器不是5AT就是CVT,因此RAV4的4挡自动变速器也被设定为了体验的重点,一同参加试驾的很多同行也都是针对这点向RAV4的主任设计师频频发问,但所有质疑都是理论层面上的,实际驾驶中,这款4挡变速器并没有让那些老到的试车编辑们抓到辫子,无论换挡的顺畅程度,还是起步加速时的传动效率,都表现得当。虽然挡位数目现在已成为一场大战,但有时也只是技术与营销相挂钩的手段,如果单从实际使用出发,在没有足够的性能或燃油经济性数据支撑下,挡位数并非越多越好。
赛道试驾的另一个环节是体验RAV4的S-VSC系统,其作用基本等同于我们常说的ESP,是多项电子安全系统的集合。举办方在场地上铺了塑胶垫,并通过洒肥皂水来模拟湿滑路面,这种模拟的结果要比真正的雨雪路面更为苛刻,测试路面全长30 m,人要想从头到尾走一趟,非常困难。测试以两种情况进行,关闭S-VSC系统,驾车以30 km/h的速度进入测试区,只要脚下油门稍加力度,车辆就会因打滑失控,直接朝向锥筒驶去。而在S-VSC系统开启的正常状态下,以同样车速进入,即便给油门加力,驾驶者还是能对车身有一定程度的控制,如果你处理得当,顺利通过由安全锥筒所排成的S型急弯也不是没有可能的。需要提及的一点是,即使S-VSC系统充分介入,车辆还是会不可避免的发生打滑现象,所以S-VSC系统绝对不是百分百的安全保护神,它只是给了驾驶者挽回局面的时间和机会。据厂家透露,RAV4全系除一款最低配车型之外,其他各款均配备了S-VSC系统。
中国版RAV4除了与日本市场一样,搭载2.4 L发动机之外,还增加了一款2.0 L排量发动机,以便攻占中低端市场,其实这两款FE系列发动机之前已经效力于凯美瑞,但RAV4又根据SUV的特点重新调校,因此参数上略有差别。带有VVT-i技术的2.0 L发动机最大功率110 kW,最大扭矩192 N·m,旨在达到动力与油耗间的平衡。2.0 L车型推出的目的也很明确,就是降低RAV4的价格门槛,扩大市场份额,因此没有四驱版本。如果参考对手的销售表现,可以断定2.4 L车型仍将是RAV4的销售主力。2.4 L发动机最大功率125 kW,最大扭矩224 N·m,虽然动力参数并没有将2.0 L动力远远甩开,但排量上的优势也不是单靠参数就能完全表现的,2.4 L也更适合RAV4青春活力的定位,四驱系统也是全部配备。变速器方面,除了4AT之外,RAV4还提供有5挡手动变速器车型,一方面能够满足不同客户的需求,另一方面也是为价格区间的延伸做了铺垫。
● 竞争对手简介
东风本田CR-V
厂家指导价格:18.98万~25.28万元
由于在国内市场的抢眼表现,CR-V成了众多同级对手的标靶,RAV4也将CR-V视作了头号竞争对手,不过两者还是略有区别,CR-V轿车化特征更加明显,也更加侧重于舒适性。CR-V产品系列也颇为丰富,2.0 L和2.4 L两种排量发动机,四驱与两驱,手动与自动,共有7款不同配置车型。
优势:空间、造型、操控以及多功能性等综合能力全面
不足:过于向轿车化发展,以至于越野能力不足
东风日产奇骏
厂家指导价格:20.78万~25.88万元
虽然定义为城市型SUV,但奇骏的外表与本质都与同级对手有所不同,风格更加偏向硬朗,通过性能也是同级车型中最为出色的。厂家为奇骏提供了2.0 L和2.5 L两种排量,四驱系统为全系标配,此外,CVT变速器也是奇骏的一个技术亮点。
优势:除了出色的空间与通过性之外,人性化设计方面也是表现不俗
不足:外形风格过于硬朗化,导致受众人群受到限制
17.68万2023款 2.0L CVT两驱都市版
前置前驱 10挡无级变速 SUV
19.68万2023款 2.0L CVT两驱风尚版
前置前驱 10挡无级变速 SUV
20.28万2023款 2.0L CVT两驱风尚Plus版
前置前驱 10挡无级变速 SUV
20.48万2023款 2.0L CVT两驱20周年铂金纪念版
前置前驱 10挡无级变速 SUV
21.18万2023款 2.0L CVT四驱探险版
前置四驱 10挡无级变速 SUV
21.78万2023款 2.0L CVT四驱探险Plus版
前置四驱 10挡无级变速 SUV
23.38万2023款 2.0L CVT四驱探险旗舰版
前置四驱 10挡无级变速 SUV
22.58万2023款 双擎 2.5L E-CVT两驱精英版
前置前驱 无挡无级变速 SUV
23.28万2023款 双擎 2.5L E-CVT两驱精英Plus版
前置前驱 无挡无级变速 SUV
24.58万2023款 双擎 2.5L E-CVT四驱精英Plus版
前置四驱 无挡无级变速 SUV
26.38万2023款 双擎 2.5L E-CVT四驱旗舰版
前置四驱 无挡无级变速 SUV
新车指导价:17.68-26.38万