对于擅长打造运动车型的斯巴鲁而言，力狮可谓是这家日本车企最大的一份赌注了，因此斯巴鲁的设计人员对这款小车也倾注了更多的心血。在刚刚闭幕的2009年底特律车展上，我们第一次看到了2010款力狮的概念车，其夸张而运动的设计博得了媒体和观众的一致好评，而幸运的是我们的美国同行则在第一时间与它进行了亲密接触，那么我们就来看看这款斯巴鲁的当家花旦究竟有了怎样的进化。

● 舒适与运动

重新设计的前脸在保持了老款力狮的稳重与内敛以外，还增加了特别的肃杀神情

　　作为斯巴鲁产品序列中的重要中级轿车，力狮的设计团队对它的每一处细节都力求更能符合斯巴鲁簇拥们的喜好。从新款翼豹和森林人以及驰鹏的设计中，我们不难看出斯巴鲁向市场妥协的倾向。显然，他们并不希望自己的产品成为只有少数人才会感冒的小众车型，更不能接受自己的地盘被蚕食的命运，于是他们开始了妥协。

对三围尺寸进行了加大处理的新款力狮看起来更加饱满，空间感也更加宽裕

它的后排座椅不仅可以4/6分折放倒，而且还能够完全放倒，与行李箱构成平整的空间

　　在设计2010款新力狮的时候，他们就广泛听取了现款力狮买家对这款车的优缺点分析，其中大家抱怨最多的就是老款力狮的空间问题，而在空间问题中最为严重的则是后排的腿部空间问题。作为一款中级车，现款力狮的轴距只有2.65米，比很多新设计的A级车还要逊色，比如日产轩逸的轴距就达到了2.7米的长度，因此显然对空间的提高可谓迫在眉睫。

　　于是我们看到了眼前这款更为饱满的新力狮，它的车长增加了3.6厘米，车高增加了8厘米，车宽增加了9厘米，而轴距则增加了8厘米，从而使新车的内部空间比老款提高了12%，增幅可谓相当明显，尤其是它的后排腿部空间问题。虽然与不少中级新车相比还算不上最为宽敞的设计，但相比较它敏捷的身手，这样的空间表现可谓相当不错了。由于车顶弧线的收笔并不匆忙，而且也没有因为刻意营造运动气氛而将其设计为大倾角，因此后排乘员并不会得上抑郁症。

老款车型上受到了广泛抨击的前排腿部空间问题在新车上得到了彻底的解决

　　而值得庆幸的是，虽然力狮的空间有了不小的增大，但它的重量却并没有与它增大的空间成正比，而仅仅是增加了1.4%的重量，这其中还要考虑到在38%的底盘组件还使用了强度更高的钢材，因此从这一点上来看，在增加了舒适性的同时，新力狮的运动能力却并没有因此而大打折扣。

在动力表现上，新款力狮的2.5T涡轮增压发动机在低转下拥有丰沛的扭矩输出

新车的后悬挂由多连杆改为了双叉臂悬挂，节省了更多的后部空间

　　同以往一样，为了保证斯巴鲁的运动血统，新款力狮配备了三款相当强劲的水平对置发动机，分别为2.5升的自然吸气四缸发动机，2.5升的涡轮增压发动机和替代过去3.0升机型的3.6升发动机。入门机型的2.5升发动机在5600转下可以输出170马力的最大功率和220牛米的最大扭矩，虽然从数值上并没有特别明显的优势，不过试驾的感觉就是反应更加迅速，油耗也比较低，低转扭矩的输出比较充沛。