在这个公路几乎要延伸到世界每一个角落的时代，即便是最顽固、最传统的越野车制造者也不得不为自己的荷包考虑。但JEEP就是JEEP，你可以为指南者的城市化唏嘘，可以为指挥官的商业化扼腕叹惜，甚至可以对4门版牧马人这样的变种嗤之以鼻，但JEEP永远不会放弃越野的精髓，2门版牧马人就是最好的佐证。看着它轻松地从野地里攀上碎石路，我明白这是一种精神，一种纯粹的越野精神!

吉普牧马人2门版

　　纯粹的越野精神并不只是去郊区甩甩泥巴。如果你和我一样在驾驶2门版牧马人时发疯般冲进野地，痴狂般在一个又一个土坡上加油冲过，执着地寻找着A点到B点的直线距离，那么你就是一名合格的越野发烧友了，同时你也定然知道2门版牧马人的光辉形象。

吉普牧马人2门版

吉普牧马人2门版

　　这是这个世界上为数不多的还拥有独立大梁结构的少数越野车之一，而这种非承载式车身结构几乎成为了定义一款硬派越野车的标准！野地里，2门版牧马人在充分展现刚性之余，也表现出些许的韧性。更短的轴距带来了更高的通过能力，260 mm的最小离地间隙比4门版牧马人更加慷慨。车轮缓慢而坚定地走在沟壑之上，跳跃在泥地间，传递到车厢内的振动极为生硬，这对方向的控制会产生不少干扰，但这也不断地刺激着我继续“撒野”，继续往更远、更荒的地方前进的冲动。同样是这副硬朗的前后五连杆硬轴式悬架，在公路上行驶可就不那么让人亢奋了，路面的微小颠簸都会被传至车内，好在织物座椅的椅面并不十分硬朗，这或许是2门版牧马人向舒适性妥协的唯一一面。

吉普牧马人2门版的内饰

吉普牧马人2门版的内饰细节 

 　　V6结构的3.8 L发动机技术上并没有什么值得炫耀的资本，146 kW的最大功率和315 N•m的最大扭矩，只要配上1 855 kg的整备质量，在公路性能上就都显得捉襟见肘。4挡自动变速器不论看起来还是听起来都显得不够档次，而且JEEP也没有为它预备雪地模式和运动模式。是的，比起那些满车充斥先进电动装备的“越野车”，2门版牧马人显得既简陋又古朴，不过，它用自己在越野车迷心目中图腾般的地位循循教导着后来者——纯粹的越野只需要纯粹的装备。大名鼎鼎的Command-Trac分时四驱系统可以分别提供低速和高速两种四驱模式。不过驱动模式的操纵杆需要很大的力气才能操作——纯机械的操作总是费力的，但也同样是可靠的。