克莱斯勒300C和奔驰E级搭载相同的发动机，但价格低了很多，还提供了更多的空间，甚至在赛道上的成绩也略高于E级，究竟它能否超越E级、完成漂亮的美国式超车，看了这篇文章之后，你自有定论。

　　它们使用同一款发动机，其中克莱斯勒300C是一款名副其实的美国车，它车体庞大，车身长度接近5米(确切地说是4999毫米)；而奔驰E320则体现了旗舰车的豪华与奔驰公司的优良血统，在它尊贵的外衣下隐藏的是四轮驱动系统，车身长度比300C短了15厘米。

　　E级作为奔驰公司的畅销车型在汽车市场上获得了不小的成功，但是和以前相比它在豪华车领域的优势已不比当初，在销售量方面已被竞争对手奥迪A6 Avant和宝马5系Touring超越。与此同时戴姆勒·克莱斯勒这一美国汽车品牌正在向欧洲市场扩张，试图打破现在高级汽车品牌的格局。

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　　克莱斯勒300C内饰

　　在2003年7月号的《四轮》杂志中曾经报道过4缸直列、5缸直列和6缸直列的奔驰E级轿车，现在我们测试的是搭载3升V型6缸发动机的新款E级(奔驰C级和大切诺基也搭载了这款发动机)，它的最大输出功率足足有224马力，510牛米的最大扭矩则更加惊人，别看它的功率和扭矩都特大，但发动机可是紧凑的，这要归功于它那呈72度的V形角。

　　E320CDI采用4Matic四轮驱动系统，这是4Matic驱动系统和涡轮增压柴油发动机的首次结合，不过这种结合的牺牲是7G-Tronic自动变速箱，因为它只能装在后驱车上。E320的前排座椅和方向盘都可以电动调节，花696欧元还可以配上一个Multicontour座椅。

　　克莱斯勒300C也不是一个绝对的新品，它2年前就已在市场上出现，不过当时只有V6 3.5和V8 5.7 Hemi两种汽油机型。现在的3.0CRD搭载与奔驰E 320相同的发动机，功率比E级少6马力。一提到美国车，我们首先想到的通常是它那庞大的身体，当然这辆300C也不会例外，5米的车身长度和派头十足的设计都带着浓浓的美国味儿。

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　　有了出色的发动机和体面的外形后，300C的内部配置又如何呢？相信你进入驾舱后就会伸出大拇指：开始驾驶员座椅是比较靠后的，一旦你坐在座椅上、然后转动钥匙，座椅就会向前移动到它应该在的位置。总之，整个驾驶舱都很令人满意，你还可以选配一个可以电动调节的脚踏板。

　　虽然二者的舒适性和功能性都很强，但这种功能却是用不同的意义来诠释的。德国车的内饰豪华、设计现代，而美国车就逊色了不少。300C的轴距3048毫米，所以后排空间非常宽阔；E320的轴距是2854毫米，可以在第三排(也就是 后备厢的位置)按上2个座椅后，但此时后备厢的空间就安全被占据了。

克莱斯勒300C后座

　　虽然300C和E320的车重都超过了2吨，但它们在赛道上的成绩依然出色，其中奔驰E级的车身更加紧凑，但由于是四驱车所以要比克莱斯勒重出了20公斤。

　　起步加速测试给了我们第一个“惊讶”：在搭载同一款发动机的情况下，车身更长的美国车0-100公司/小时加速用时为7.4秒，比奔驰少用了0.8秒。同样地，在中途加速的测试中，美国车也稍稍胜出。但在最大速度上，由于奔驰E 320具备了更好的空气动力学条件和更高的功率，所以克莱斯勒300C败下阵来。

　　此外，E320的转向更加准确，二者在稳定性测试中打了个平手、刹车测试的成绩也非常接近、舒适度和油耗也是同样的情况……总之，我们并没有在各项测试中发现它们2万欧元的价格差别。