● 操控
普通汽油版本的GS300在试驾的过程中，感觉得到动力输出十分的线性，3公升的引擎输出绝对不会觉得不够用。在D档模式下很快就自动跳到较高的档位，这应该是节能也降低的噪音的考虑吧。而在使用手动模式下，发动机和变速箱的反应就改变了不少，很少自动变速器能由驾驶者控制着转速即使逼近红区也不自动换挡，而GS300的自动变速器就能做到这一点，即使到达红区电脑自动断油也不会干预驾驶者的主动控制，非常值得称赞。
雷克萨斯GS450h
而到了GS450h，静止起步时单靠电机驱动时，安静和平顺已经超越了平日习以为常的感觉。而到了中段加速介乎100-140时速时，排量的优势更加明显了，动力输出更加澎湃有力，尽管时马达功率代替了引擎转速表，通过发动机的咆哮依然感到油门效应非常积极。从功率表上也能看到电动机的积极响应非常迅速，0-100公里加速时间5.9秒确实没有虚假。
雷克萨斯GS450h
GS450h采用了前双叉臂后多连杆的结构，同时前后都装配了稳定杆。而GS系列所标配的适应式可调悬架系统（AVS），能通过连续调节避震器的阻尼率，将驾驶的舒适性和操控精确度调整到最佳状态。
雷克萨斯GS450h
GS 450h最新改进性设计的50:50前后轴载分配比例，提供了更为稳定的操控感受。而GS 450h所配备的先进的可变齿比转向系统（VGRS），则能适时调节车辆的转向反应，从而在各种车速下都能实现很好的操控性和稳定性。
● 安全
雷克萨斯独有的汽车动态综合管理系统（VDIM）已成为车系的标准配置。VDIM全面整合防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、电子助力转向系统（EPS）、可变齿比转向系统（VGRS）、汽车稳定控制系统 （VSC）、牵引力控制系统（TRC）及制动力辅助系统（BA）等多项安全及操控配置。
雷克萨斯GS450h
增强了车辆在行驶、转弯以及停车时的动力性能，在湿滑路面驾驶时依然能够获得更好的循迹性、更稳定的方向控制及更强大的刹车性能。
而GS 450h最新配备的自适应雷达巡航控制系统（ACC），在驾驶者设定巡航后，系统可运用先进的微波雷达技术，自动调节车速以维持与前方车辆的预设车距，减少了长途驾驶疲劳，让长途驾驶变得更加轻松自如。
● 总结
作为唯一打着混合动力运动豪华轿车大旗的GS450h，实际表现非常能够体现出其运动性和混能技术所提倡的环保性。无论是GS300和GS450h都在运动性和舒适性中找到很好的平衡，这也是作为豪华轿车的一个重要特质。
雷克萨斯GS450h
而且雷克萨斯为GS450h所提供的6年或15万公里保修，就可以看出混合动力技术的可靠性以及雷克萨斯对于混合动力车型的重视。有能力能够购买这类高档豪华车型的消费者，在考虑候选车型时不妨把GS450h也纳入其中，除了它已能达到你的要求之外，也是为环境保护出了一分微力。
