[汽车点评网 试驾] 让我们将记忆追溯到2003年，奥迪Le Mans Quattro概念车，在当时的法兰克福车展上，另类的外形吸引了所有人的眼球。不久之后，这款车以R8的名字正式量产，外形基本保持了概念车的原貌，嚣张中带着霸气。第一批R8采用了4.2L V8发动机，所以尽管有着超跑的外形，但相对较弱的动力让人惋惜。于是为了满足消费者的需求，2010款奥迪R8 5.2 FSI V10诞生了。
这款V10发动机是来自于兰博基尼Gallardo LP560-4么？相信多数人都会产生这样的疑问，从奥迪、大众和兰博基尼的关系来看，这是毫无疑问的，所以对于这款发动机的实力大可放心。
〖更强大的发动机，R8像兰博基尼、法拉利发起挑战〗
当你开着这款有着全铝车身，四轮驱动，518马力，快如闪电的R8穿过西班牙南部的时候，紧张和兴奋时刻伴随在身边。而奥迪也满怀信心的表示，这款新的R8能够将德国的精细工艺和意大利跑车的狂野完美的结合，通过试驾也确实证明了这点，刻板的德国人也懂得如何挑逗驾驶员的激情，将内心的狂野完全的释放。
〖白色涂装代表着向前辈致敬〗
和上次不同，这回德国人选择了白色涂装作为R8 5.2 FSI V10的主色调，关于为什么不是V8版本的黑色或者V12的那种火红色，奥迪表示白色是德国赛车的传统色调，所以白色涂装的意义已经超出了跑车的含义，是对德国性能车型的致敬，对奥迪品牌精神的诠释。
〖红色可能更加性感〗
● 对于超跑的态度
如果你是一个细心的人，会发现奥迪R8 V10采用了双尾排的设计，而不是V8版车型上的4排气。除了外形上的不同，双尾排也让R8的排气声浪有了很大的变化，由于V8发动机的最高转速为8250转/分，V10发动机达到了8700转/分，所以V8的排气声浪更像是男中音——饱满浑厚，V10发动机则变成了男低音——充满力量。
〖双尾排设计，男低音般浑厚的声浪〗
〖R8 V10参数〗
与V8车型相比，V10版的R8外型尺寸上并没有太多变化，高度上增加了3mm，而长度上增加了4mm，车身宽度增加最为明显，宽了25.4mm，宽度上的变化更多是因为侧面的进气口变得更大，从而吸入更多的新鲜空气。当然如果你不拿着尺子仔细测量，应该很难发现和V8车型的变化。
除了变为双尾排，V10版R8大灯下的进气口由三辐变为了两辐，此外奥迪更希望用户看到R8使用的大量LED照明灯，这其中包括头灯、尾灯和转向灯。LED灯光有着更长的寿命，并且奥迪表示LED灯光能够减轻人眼的疲劳，提供更好的照明效果并且更省电。
〖全车LED灯光，当然前进气口也变为2辐设计〗
10辐条锻造铝合金轮圈重量很轻，样式上为一个一个Y型，不过轮圈带来的更多是视觉上的冲击，真正的震撼来自于启动V10发动机之后。
● 强大的动力
采用干式油底盒的5.2L FSI V10发动机采用了碳纤维顶罩，发动机舱同样使用了玻璃外壳，这样就可以大方的像外人炫耀。另外，V10发动机相比只比V8发动机重了31千克，爆发点也略微靠后，V8发动机在7800转/分时获得最大功率414马力，而V10发动机在8000转/分时能够获得518马力。此外，V8版的R8在6000转/分时获得最大425Nm的扭矩，V10发动机能够在6500转/分时输出最大530Nm的扭矩。
〖发动机来自兰博基尼，很强大〗
〖V10发动机工况图〗
V10版R8的重量达到了1625千克，使用R tronic变速箱，不过这款变速箱并不是目前流行的双离合变速箱，而是一款6挡单离合器手自动一体变速器。之所以没有采用双离合变速箱，奥迪表示目前使用的S tronic双离合变速箱还无法承受V10发动机的大扭矩。
〖很可惜，变速箱依然是AMT，而不是当下流行的双离合变速箱〗
性能上从静止加速到100km/h耗时3.9秒，而V8版本的奥迪R8需要4.6秒，同样使用V10发动机的兰博基尼LP560-4只需要3.7秒。除了发动机和变速箱，车身重量也影响了加速性能，V10版本的R8重1625千克，V8版本的R8重1564千克，LP560-4车身最轻，只有1505千克。
〖虽然不轻盈，但加速很迅猛〗
不过有一点我们觉得不够满意，那就是15英寸的陶瓷刹车盘应该作为标准配置而不是选装，这样才能够更好的应付V10发动机强大的动力。8活塞刹车卡钳也为制动提供了支持，总体来讲，踏下制动踏板的那一刻起就能够给驾驶员足够的信心。
〖发动机能够将更多的动力传递给后轮〗
驾驶感觉上，V10 R8和LP560-4在动力爆发和扭矩输出方面没有太多区别，传动系统将15%的扭矩输出到前轮，而将85%的扭矩传给后轮，多数情况下，奥迪R8更像是一款后驱车。
● 出色的操控性能
坐进R8的那一刹那，真皮包裹的赛车座椅有着很好的支撑和包裹性，外形运动，长时间乘坐也不会感到疲惫。内饰造型和之前的R8基本相同，材质上乘并且工艺精致，功能使用上也够人性化。此外，新款R8在车内大量使用红色镶边，来表明自己V10的身份。前235/35R19后295/30R19规格的倍耐力P Zero轮胎让人心里踏实，在激烈操控时能够让R8保持足够的抓地力，而不是漂来漂去。
〖精致的内饰，红色标记是V10 R8独有〗
〖真皮坐椅功能性和舒适性并重〗
〖全铝车身异常坚固，而且重量更低〗
电磁悬挂系统作为V10 R8的标准配置，通过不断调整悬挂的阻尼，以及前后轴的动力分配（最高达到前44%/后56%）来实现车身的稳定和易于操控，让R8变成一款凶猛但很容易驾驭的超级跑车。在默认模式下，悬挂可以主动调节硬度以保证舒适性，当然你也可以人为提升悬挂硬度，从而获得更好的侧向支撑和车身稳定性。
● 为何没有使用双离合变速箱
如果在手动挡和R tronic之间挑选，可能手动挡开起来更有乐趣一些，因为这款R tronic变速箱实际上是一款单离合器手自一体变速器，换挡时不够平顺，冲击较大，而且乐趣不如手动挡。
〖除了物理特性，成本也是R8没有使用双离合变速箱的原因〗
而关于没有使用双离合变速箱，除了前面提到的发动机扭矩问题外，奥迪表示研发费用也是一个问题，如果为这款V10发动机单独开发一款双离合变速箱，费用在4000万美元以上，所以目前R8还是使用R tronic，而到2013年，R8车型有可能配备新的变速箱。
● 何时进入中国？
〖在中国，奥迪有很多的优势〗
目前这款R8 5.2 FSI V10即将在欧洲大陆销售，另外奥迪表示目前没有计划将这款车引入到美国，那么作为快速增长的中国市场，这款新车何时回来呢，目前确实是一个未知数。但尽管目前金融危机让全球的经济萎缩，但对于站在金字塔顶端的人来说，现在只是一个调味品，自己车库里剩下的停车位绝不会因此而闲置。对于中国市场，V10 R8也是和法拉利、保时捷和兰博基尼竞争的有力武器，最重要的一点就是，奥迪的维修保养要比上面几个品牌方便的多。（文/汽车点评网 祁子鑫）
新车指导价：232.38万
