[汽车点评网 测试] 提到长城汽车我们很容易联想到结实耐用的皮卡。没错！长城致力于皮卡的研发已经有十多年的时间了。而这十几年的制造皮卡经验也为它研发越野车提供了不少可以借鉴的经验，而今天我们带来的就是长城旗下的一款重要车型——哈弗CUV。
哈弗是长城汽车定位为cuv车型(city ultility vehicle)，其中文意思是指城市多功能车，也被称为crossover(混型车)。而“哈弗”在英文里是“hover”，即“自由翱翔”的意思。它也是长城汽车第一款自主研发的车型。
从哈弗CUV的外观上你看不到什么模仿与借鉴他人的东西，完全的自主研发自主设计，这给我们留下了非常好的印象。哈弗CUV具有欧日流行运动多功能车的设计元素——利用大量利落明快的线条和车身折角，打造出粗犷而不失现代感的车体。
与上一代哈弗CUV相比改型后的车头双层镀铬进气格栅更有气势，双层头灯设计也很有特色。熏黑处理后的前大灯利用银色装饰条上下分开而且与进气格栅巧妙的融为一体。
规格为235/70 R16的锦湖轮胎，看上去很厚实，和专业越野轮胎相比，花纹方面并不是非常复杂。除此以外，车顶的行李架并不仅仅是起到装饰作用，而且具有一定的承载能力，拉起卡销还可以前后挪动位置。
内饰方面，新车的用料虽然不能与中级轿车相提并论，但是也能够做到舒适简洁，符合大众的基本要求。坐进驾驶座，展现在眼前的是以丝绒材质与塑料件为主的车厢，其中，各个部件之间的接缝、车内的塑胶味，新车都控制得很好。
由于车身够大，前后排乘客都可以找到舒适的坐姿。载货功能方面，哈弗CUV具有独到的优势，除了行李箱十分宽敞之外，后排座还可以完全向前收纳，形成宽大平整的载物空间。
配置方面最值得一提的，便是它除了配有自动空调之外，自动头灯也是标准配置之一，而且非常的好用，车灯感应器也十分的敏感，就算大白天开进隧道时车灯也能迅速的打开。
08款哈弗CUV装备的是2.4升4G69汽油发动机，最大功率为126马力。对于越野车来说低转扭力必须跟得上劲，这台发动机在2500转时就能释放出195牛·米的最大扭矩。从这台发动机在账面上的表现来看，并不是非常的突出。与柴油版发动机相比扭矩方面足足少了105牛·米。不过，这款车的表现到底如何，还得开起来之后才能知道。
首先，要登上这辆哈弗CUV并不容易，它高大的车身和超过200mm的离地间隙，想要登上它其实并非易事。哈弗CUV前后门并没有装备方便上下车的踏板，所以对于驾驶者而言基本上是一脚蹬地一脚踩着地板跳进车内的。坐进车内，高大的车身给了驾驶者居高临下的视野，行驶在公路上你可以看到前面两三排车辆的动向。
在怠速状态下，就会发现车内的抖动比较明显，尤其是挡把，震动的频率的幅度都不算小。离合器踏板的力度明显比一般的轿车沉了很多，结合点的位置也比较靠上，而且抬到结合点的位置时会稍稍有些粘脚。这还是为了方便在复杂的越野路况下行驶而设定的，不过在日常行驶时则会比较费劲，尤其是堵车时走走停停，你的左腿肯定会苦不堪言。
哈弗CUV在前3挡的能力范围内，表现还让人满意，但到了更高的速度阶段，这款车就没有任何的优势了，虽然发动机的动力有126马力，但相对于两吨的车重发动机的动力则显得有些渺小了。除此之外，在加速过程中，车子还要抵抗高大车身带来的更大的风阻，使得新款哈弗CUV的高速表现确实比较吃力。
开着哈弗CUV跑起来的感觉并不安逸，它高大的车身除了影响到加速成绩外，还会带来恼人的风燥。另外，在高速行驶时车身的某些部件也会发出一些琐碎的响动。发动机也显得不太安分，随着转速的拉升噪声持续走高。经过我们在平整无车的高速公路上测试后，哈弗CUV在60公里时的噪音值为：63分贝；80公里时为65分贝；110公里时为：69分贝；而到了120公里时已经达到了75分贝。不过这款车的主要用途应该多是在城镇内，上高速的机会并不多，我们在这也就不再过多的追究了。
而在速度表偏差方面，哈弗CUV的速度表偏差，在速度表60、80和120公里下，测试仪得到的实际速度分别为55公里、73公里和111公里，每个速度下偏差量不相同，并且不够线性，速度越快差值就越发明显，这证明速度表的校准并不是很精确。
驾驶着哈弗走在拥挤的街道上，感觉并不自在，其宽大的车身和超过12米的转弯半径，都成了它穿街走巷时的负累。车头和两侧的视野还算一般，但车尾的视野就不是很合适了，好在我们测试的这款四驱豪华型哈弗CUV装备了倒车影响系统，有效的弥补了车尾视野不佳的问题。
在日常的公路行驶时，可以感到整个车身比较扎实，对路面上的震动吸收也很到位。弯道中哈弗CUV的表现也相当稳定，虽然它的车身重心较高，但相对硬朗的悬挂系统也能够有效提供更强的支撑力，有效抑制了车身侧倾。
双叉臂式的前悬挂在弯道中也可以使车辆更稳定，在保证转向精准度的同时也减小了多余的震动。而四连杆的后悬挂就显的有些拖泥带水，在弯中后轮的动作相比前轮就显的慢了半拍，我们认为这并不是悬挂结构所造成的，所以后悬挂的调教还有待改进。不过，哈弗CUV的公路上的表现与国内其它自主品牌SUV相比已经算是很出色的了。
虽然是城市SUV但是偶尔走一走烂路也是哈弗CUV必须要经受的考验，不过今天我们选择的越野测试场地并不是让它走走烂路那么简单，而是在金港汽车公园内的专业越野赛道进行测试，这对于哈弗CUV来收确实是个不小的考验，结果如何？让我们接着往下看吧....
在开始越野之前我们有必要先来认识一下，这款哈弗CUV的悬挂系统。哈弗底盘系统采用的是非承载式车身，车架采用刚性强度大的超宽梯型结构。这种底盘的优势是首先具备运动越野性，离地间隙高，通过性强，适用于复杂恶劣的路面。
新哈弗CUV在悬挂的设置方面，采用了双叉臂式带扭力杆独立前悬挂，这种结构其实更注重公路的行驶性能，对车辆操控的灵敏性有很大帮助。而后悬挂采用了四连杆螺旋弹簧非独立悬架，这种结构则更多的注重车辆的越野性能，可以在非常苛刻的路面情况下保持两侧车轮始终有一个与地面接触。
爬坡性能是检验SUV性能的主要标准之一，所以我们选择了金港越野赛道的驼峰进行测试。在上大驼峰之前，其实我们也对这款车的越野性能心里没底，所以我们先选择了一个相对较缓的小坡尝试一下。
由于冬季路基比较坚硬附着力相对夏天的松软路面来说要强很多，所以我们把哈弗CUV的分动箱依然放在了后轮驱动模式上，变速箱放在1档，这样可以保证车辆拥有足够的扭力。当前轮接触到坡面时开始加油，并保持油门深度，车辆开始慢慢的向坡上前进，尽管是选择2轮驱动但哈弗的爬坡表现并不费力。
连续通过了两个这样的土坡后，我们对哈弗CUV的越野性能有了进一步的了解，同时也鼓足勇气面对挑战，准备登上这座7-8米左右的大驼峰了。在开始攀登之前我们事先把分动箱的设定调整到了低速四驱模式，稳住油门将转速稳定在2500转左右也就是最大扭矩输出的区间内，由于快速冲坡对于这种未经改装的普通SUV来说，会对悬挂和底盘造成很大的损坏，所以我们刻意将离合器抬到3/4处始终将其保持在半联动状态，从而低速登上驼峰。虽然速度较慢但哈弗CUV低转扭力的释放非常出色，最终稳健的登上了这座大驼峰。
在上下坡的体验中，能够感觉到作为一款偏重城市驾驶的SUV，在颠簸的路面上行驶时松散的感觉不是很明显，加上悬挂设定更偏向于舒适性，余震被过滤的非常不错，让我们的感觉比较适中，没有过于颠簸的感觉。
最后是性能测试部分，首先是加速测试。对于一款笨重的SUV来说，跑百公里加速确实让它有些难堪，4G69发动机虽然在动力上还不错，但是要拖着接近两吨的车身奔跑，确实有些力不从心。稳健的起步似乎与这硕大的车身有着必然联系。由于挡位与离合的行程较长，所以换挡间隙的衔接并不是很理想，经过几次测试之后，哈弗将自己的0-100km/h加速成绩定格为15.4秒。
接下来的是刹车测试，哈弗CUV的制动系统采用了前通风盘、后实心盘的配置，加上235/70R16的轮胎，虽然抓地力足够，但制动卡钳的力量明显底不过车身重量。在加速到100km/h后大力踏下刹车踏板，新哈弗CUV的前段制动显得有些力不从心，大力踏下塔板后的1秒左右基本感觉不到强大离心力，到了中后段ABS开始介入，直至车辆停稳。经过几次反复测试，刹车片已经开始明显的热衰退，最终我们取的最佳成绩为45.7米。
另外，哈弗CUV的刹车在这种严酷的考验下显得有些底气不足，制动表现很不稳定，一开始测试成绩在47米左右，3次制动后刹车和轮胎才进入状态，此时的成绩为45米左右，而随着制动次数的不断增加刹车性能也随之降低了很多，热衰减现象也随之明显起来。
当进行第十次制动测试时距离已经达到了52.3米，而且在整个刹车过程中ABS也似乎开始罢工了，没有任何介入的感觉。停下车来查看，前刹车片已经冒烟了，所以我们希望厂家能够有效的提高一些制动系统的耐久度，降低制动热衰减的现象，正所谓差之毫厘，失之千里，制动系统的优良是直接影响到乘客的安全关键。
绕桩测试对哈弗这样的大个子来说，并不容易，对于它的操控性能我们一开始心里也没底，所以开头的几圈里仅仅是一个熟悉阶段，我将车速定在50公里上下，从切入第一个桩桶开始，哈弗便显现出了它与众不同的操控感受，而我们仍在渐渐寻找着它的极限所在。
虽然熟悉之后已经找到了一些感觉，但每次过桩仍需进行细微的修正才能顺利通过；哈弗并不是一台操控之车，所以对它来说18米绕桩还是有着一定的难度，手下略显轻飘的方向盘就能证明这一点。
慢慢摸索之后，终于对哈弗的操控轻车熟路起来，每每划过一个桩桶，轮胎便会发出刺耳的尖叫声，抗议在不断的演绎着，侧滑情况也随之出现；偏软的悬挂使此刻的哈弗严重侧倾，也许极限时速已经到来。从一开始就没有对它有着过高的期望，毕竟它的操控并不是一个亮点，最终哈弗的18米绕桩性能测试成绩定在了54.08公里/小时。
110米紧急并线是考量任何一款车辆在高速状态下紧急避险的一项重要性能指标，所以就算是哈弗这样的大块头，也得硬着头皮上。我们从80公里/小时的速度开始尝试，发现车身的侧倾虽然有些大但还是在可控的范围内。再一次将速度提升至85公里/小时，轮胎开始嚎叫，但车尾的表现还是很稳定。
继续提高速度，我们把车速再次提高到90公里/小时上下，再次尝试之前的动作时，后轮再也承受不住这种考验了，出现了明显的侧滑现象，我们只好及时收手了，最终的测试成绩定格在92.57公里/小时。
看来哈弗CUV并不是很适应我们这种高强度的测试项目，奔走于城市公路或是乡村小道才是它真正的宿命....
总的来说，新哈弗CUV继承了老款车型实用和配置丰富的优点，而且它在越野性能方面还有着出众的身手。另外，我们也可喜的发现新哈弗CUV比起老款车型在工艺以及技术上又提高了一个层次。内饰的设计和做工用料更加的新颖也更加的扎实，完全摆脱了老车型单薄低档的感觉，确实让人眼前一亮。在价格方面新哈弗CUV仍然保持在10万元左右的水平，如果您想买一款价格不高又实用且有一定越野能力的自主品牌SUV的话，哈弗CUV确实是个很理想的选择。（文/图 高超 摄影 祁子鑫）
对于哈弗这样一款城市SUV来说，空间大实用性强是它的强项。内饰工艺虽然算不上精细，但材质比起上代车型档次提高了不少，内饰颜色给人一种很温馨的感觉。而DVD视频系统和可视倒车系统以及自动大灯这些高端配置也为该车提升了不少档次。这款新哈弗CUV开起来的感觉是，底盘很扎实，悬挂的感觉并不是很理想，而且刹车热衰减现象比较的明显。所以最终在我们的全面评分中，哈弗CUV在安全性和操控性方面失分较多，最终的性价比指数是：0.962。
| 哈弗 08款2.4 4G69四驱豪华型 | |
| 产地 | 国产 |
| 车型 | SUV |
| 推出年份 | 2008 |
| 车身颜色 | 珠光黑星光银时尚橙银河白水晶银梦想绿宇宙兰玫瑰红天使绿贵族灰 |
| 随车附带物品文件 | 产品说明书，随车工具，警示三角牌 |
| 保修政策 | 2年/6万公里 |
| 长/宽/高 | 4620/1800/1710mm |
| 轴距 | 2700mm |
| 前轮距 | 1515mm |
| 后轮距 | 1520mm |
| 最小离地间隙 | 200mm |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 5个 |
| 油箱容积 | 74l |
| 排量(L) | 2.4l |
| 工作方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 汽缸数 | 4个 |
| 每缸气门数 | 4个 |
| 压缩比 | 9.8 |
| 气门结构 | SOHC |
| 马力 | 136 |
| 最大功率(kW) | 100 |
| 最大功率转速 | 5250 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2500-3000 |
| 燃油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 环保标准 | 欧IV+OBD |
| 变速箱名称 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 5个 |
| 变速箱类型 | MT |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式扭杆弹簧独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 四连杆螺旋弹簧非独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 前制动器类型 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 235/70 R16 |
| 后轮胎规格 | 235/70 R16 |
| 前轮辋规格 | 16 |
| 后轮辋规格 | 16 |
| 备胎 | 全尺寸 |
