无级变速，方向盘换档拨片，这些符合你对斯巴鲁的认识吗？
与水平对置发动机匹配的为无级自动变速器，在我看来，目前搭载无级自动变速器的汽车里面，前三甲中一定有斯巴鲁和日产。搭载上无级变速器的XV从来都不会有一股狠劲在后面推着车子向前涌，伴着高转提升速度，虽然如此，但是XV的提速却一点也不慢，这个事实它不是用汽车的感觉告诉你，而是用速度仪表上的指针让人了解，油门的深浅似乎控制着指针上升的速率，却不会单单依靠发动机的转速转化动力，CVT内的齿轮比也应记一功。
斯巴鲁这款LINEARTRONIC无级自动变速器传动效率较高，在中段加速时候，即便可以让发动机低转速，突然加大油门，发动机转速拉高的瞬间，起到传递动力作用的CVT并没有因为马力与扭力同时增加而出现打滑现象，从听到发动机接受指令到感受到汽车前进的时间与普通的自动变速器非常接近。只是在静止起步时候，若油门一下到底的话，那股瞬间施加的最大扭力，CVT有点吃不消，出现微量的打滑后，变速器才能完全传递动力。由于CVT的传递特殊性，所以开起来尽量减少瞬间提升扭力的情况，不难理解搭载CVT变速器0-100km/h的成绩不及普通自动变速器，不过CVT的平顺性却在现今市场上无人能及，同时对于XV这类城市SUV甚至轿车来说，若忽略发动机噪音，似乎与电动车区别不大，同时由于水平对置发动机，低转时候的震动，高转时候的噪音比活塞上下工作的发动机更小。
虽然发动的最大功率在6,200rpm出现，最大扭力也需要等到4,200rpm，但是此发动机动力输出明显偏向中低扭力，无论静止起步还是市区穿梭，发动机和变速器表现都值得称赞，只是市区超车更建议使用变速器的手动换挡模式，以提高发动机的转速，同时保证腿部控制油门。XV的底盘调校与家用轿车比较接近，悬挂的行程不长，不过头段设定偏柔软，而且反应比较迅速，同时配备55扁平率轮胎，过滤头段震动比较理想，频繁的凹凸碎石路段上，悬挂上下衰减震动的能力强，只是缺少了一点韧性，令悬挂受到冲击的时候传入耳边的声音不够沉实。
不过，拐弯能力却不俗，虽是套上了SUV外壳令汽车的重心变高，但是在轿车底盘和全时四驱系统作为保证下，大可让人放心行事。快速杀入弯角，方向盘指向虽精确，但是稍嫌手感偏轻，需要用力抓稳方向盘，或许这是为了照顾喜欢都市SUV的女性吧，过弯过程流畅自然，车尾虽然不能提供太多的动态响应，但胜在紧紧咬着地面。在这套Symmetrical AWD全时四驱系统的护航下，我甚至将ESP关闭，却发现它的能力很强，一般的拐弯不在话下，即使是速度稍快一点车辆也不容易失控，四个轮胎紧紧咬住地面。若非遇到危险状态，一辆汽车15年的使用期，估计ESP的使用也不会超过3次，但加上四驱系统的城市SUV安全性会更加有保障。
安全性是汽车的必须品，同时空间也是直接决定汽车销售情况的风向标，走入后座，对比于动辄加长一百几十毫米的车型来说，XV的内厢空间并不奢侈，不过依然充足，乘客的腿部能有多个舒服的角度，翘起二郎腿也不是一件困难的事情，而且坐垫厚实、用料良好，保证日本制造的良好品质，而且后排应用多连杆独立悬挂，一定程度上保证了乘客的舒适性。
实际上，斯巴鲁的味道没有变，只是烹调的方式不一样了，而此方式又由各位吃家而决定，可喜的是它的招牌菜将继续延续，且依然可口，未来的斯巴鲁将为喜爱吃辣的朋友提供WRX和STI，而清淡一点的朋友可选择带有轿车和SUV味道的混合车型。
