如果你是躲在B柱后的那位重要乘客，如果你很重视那些商业圈里的潜规则。那么除了早就获得普遍认可的奥迪，你还有其他更好的选择吗？所有长度超过5米的4门汽车其存在的唯一价值就是为了让人乘坐。这个认识虽然有可能遭到嗤笑，但总的来讲，宽阔的后座空间绝对不会对提升驾驶品质起到任何积极的作用。所以被告之我今天唯一的工作就是安心坐在后座尽情享受长轴距汽车的后半部分时(是的，这次试车我被禁止触摸方向盘)，我由衷感到异常的高兴。
一花独放不是春
优点：外表霸气、乘坐舒适、设备齐全。
缺点：部分塑料部件的铸造工艺仍然没有脱离美国式的粗枝大叶。
赛威的外观很具有霸气，前灯罩内的几何造型很具有挑衅性，不过和直条型的LED尾灯相比仍然略逊一筹。宽大的后门让我印象深刻，更奇妙的是这一次有人恭敬的为我打开了车门。
准确的说，我只是欠一欠身就坐进了后车厢，过程绝不拖泥带水，姿势也显得异常的潇洒。车门的声音具有绝对的质感，之后便有一股特别的气味弥漫开来。这种味道我曾在许多款凯迪拉克上都领教过，它来自于柔软、细腻并且弹性一流的Tuscany真皮。座椅的硬度设置得很好，我感觉自己微微地陷入了座垫的内部。后座的座垫甚至可以通过电动调节向前伸出，这让我可以完全松弛自己的身体，半躺在后座上，这是让我最舒适的坐姿。环顾四周，赛威的后排的确很大，左边的窗户似乎离我非常遥远，整个车厢都使用真皮蒙面，四处摸了摸，果然是和座椅用的皮料是同样的货色，桃木装饰的花纹显得很规矩，没有花哨得让人心烦，在别克上随处可见的廉价深灰色装置也被赛威完全摒弃。唯一让人略微感到不爽的就是烟缸小得要命，而且开起来并不太方便。既然如此，为什么不干脆在车顶上贴上“车内禁止吸烟”的标志呢？既然不能吸烟，我开始有点后悔为什么没带一瓶白兰地来小酌几杯了。
当然，空空如也的杯架并不会让我在后座上变得无所事事，因为赛威还有一套由BOSE提供的Studio Surround环绕立体声+DVD系统。我并没有去留意这套系统到底布置了多少只高低音单元，我想没有哪个老板有兴趣去做如此无聊的事吧。我只是吩咐司机将CD放进前头的机盒，由我来通过后座手枕上的操作按钮来控制音量和选曲。果然，这套号称BOSE最高级的系统绝非浪得虚名，无论是Carol Kidd的温婉喉韵，还是Nana Mouskouri的飘逸声线，这套系统都能处理得非常妥当。至于DVD系统，前座头枕上的两只8英寸LCD液晶表现相当不错。精度、色彩和亮度都相当不错。但是我从来都不觉得用9英寸的屏幕看DVD是种享受，真要看，不如让司机快点开，早点到家享受100英寸的正投所带来的震撼岂不更妙？
不过要完成快跑的任务，也许会难倒车头里那台性格并不急噪的3.6升V6发动机。190千瓦对于超过2吨的重量来讲绝不富裕。不过就像游行仪仗队里的骏马一样，评判其优劣的主要标准已非绝对速度，行走姿态是否优美才是最重要的。当然这个问题还要仰仗驾驶员对右腿肌肉的精准控制。低速时，SLS的弹跳似乎稍微多了一点，路面铺设上的许多微小问题被如实的反应到了我的座垫上了。这要归罪于那套漂亮的18英寸镀铬轮毂和扁平率低达40%的米其林高性能轮胎。不过对赛威来讲，要摆脱那个令人不太愉快的速度区间绝对轻而易举。当速度升至一般的巡航速度后，赛威的舒适性就会变得越来越棒。无论是对噪音控制还是悬架动态的调校，赛威都表现出了欧洲式的质感。尤其值得欣赏的是它对悬架噪音的处理，这种豪华汽车上的最大噪音来源从来都没有对赛威苦心营造的安静车厢构成任何威胁。
也许对于我那位暂时充当驾驶员的同事而言，这是另外一次毫无乐趣的测试工作。但对我而言，这样的旅程是美妙的。松弛和安逸取代了紧张和集中。我开始能够体会到坐在后排的妙处，我不必再担心复杂的道路设置和拥堵的交通环境。外界的所有问题暂时似乎和我都没了关系。我只是不断的感到这样的测试似乎太过短暂，而每个目的地之间的距离似乎又是那么的近……
华晨宝马530Li
优点：行驶时的悬架反应尤其精彩。
缺点：后座靠背太直，影响舒适。
将一台530i的轴距进行加长，这意味着宝马反常地将这款汽车的重点从靠近发动机的50%移向了靠近驱动轮的那50%。除了要更好的对抗国内的长轴距A6以外，我实在想不出其他的理由让宝马这么做。这是一款用来乘坐的商务宝马，这样的结论总让我觉得有些别扭。
虽然几乎完全保留了标准5系的外貌，但将轴距加长140毫米无疑对这款汽车外观的表现力构成了非常微妙的影响。这就像一个人在进入中年后的某一天里，突然从镜子中发现到自己体形已经开始有了发福的迹象。这种只有在细致的观察下才能找到了蛛丝马迹的现象会对人的心理感受起到非常致命的作用。但坦率的说只有在该车的后门在我面前打开时我才突然意识到后门被加长了许多。很久以来，我一直认为想要干净利落的坐进宝马5系的后座就必须拥有灵活的身手。而现在，一切都变得非常容易，唯一需要留意的就是必须低下头，因为这辆车的车身高度和普通的530并无多大差别。
入座的第一感觉似乎并不太舒服。虽然座椅的软度很让我受用，宝马的后座靠背有些太直了，而坐褥的设计又有些偏低。虽然地毯的脚感很棒，而且那只用来搁脚的三角形脚垫也显得非常贴心，但总的来讲虽然拥有非常理想的空间和设备，但530Li的后座很难让人完全松弛。宝马为530Li所配备的诸多设备让人印象深刻。特别是那两只8英寸的LCD显示器的安装方式让人相信宝马对电视屏幕的收看效果是多么的计较。的确，实际测试的结果证实了宝马的努力没有白费，但我仍然更喜欢透过两张前座之间的空间去欣赏5系简洁而又漂亮的中控台设计。设置在后边前座后的真皮小桌板相当实用，它的面积足以容纳一顿完整可口的工作午餐，而它的强度也足够承载一部重达3.5公斤的大型手提电脑。在设备方面，唯一令我感到小小惊讶的地方就是宝马没有给这款汽车的后座也同样配置i-Driver操作系统，看来这家一贯务实的德国车厂并不愿意轻易放弃使用率也许并不太高的第5座椅。另外也许宝马也默认操作i-Driver这样的累活儿实在应该交给司机来完成。
所有的宝马其实都一样，价值总是在行驶中才能展现。的确只有宝马才懂得如何制造一套既舒适而又稳定的悬架，在直路上的它展示了足够的吸震力，而在弯道中，它又有足够的韧性去抵抗倾侧。我的司机似乎开始有些肆无忌惮，他嘴角的笑意表明他正试图用更高的速度来要我的好看，不过幸好由Dakota真皮包裹的后座具有相当出色的包裹力，我的身体从来没有在转弯时出现丝毫的滑移。完美的后部支撑也让我对即将到来的下一次转弯产生了巨大的信心。经过一连串加速、减速、左转而后右转，当我下车时，我的头没有一丝晕眩的感觉，我的脚站得很稳。“看来如果我经常需要赶时间，还是应该买这部宝马。”我正在暗自盘算。宝马可以让后座的乘客同样对其优良的操控产生认知，这是在我脑海里同时迸出的另一个念头。不过我并不打算将这个想法告诉我的同事兼司机，不然他会变得更加肆无忌惮。
