眼前的5系旅行轿车（F11）让我想起了两年多前"诞生"的F07，GranTurismo。宝马给了那辆开创5系（乃至整个BMW）细分先河车型一个响亮的名字。从此，宝马更加喜欢使用SAV这三个字母来形容他们的跨界越野车。但今天的重点是Touring——旅行车，没有F10（5系轿车）辈分那么高，也不像F07如此新锐，5系旅行轿车如今刚好四世，下面让我们体验一下5系旅行轿车的里里外外。

　　关于旅行轿车的记忆，笔者是从标致505和桑塔纳旅行版开始的。很多年过去了，当我在网络盛行的今天去搜索旅行车时，依然翻找到很多20年前的认知——能装（物品从以前的军大衣到如今的瓶装水）。这种认知本身没有错，但千万不要把这种容量仅仅用在超市，因为像高尔夫球包、滑雪板、山地车等等，也是需要很大空间的物件。

　　好了，刚插播了一段个人色彩浓厚的广告，让我们回过头来看看今天的测试车5系旅行轿车。很明显，本次主角的前脸和我们去年的中国年度车型（F18）十分相像，外观上的差异在后部。除此之外，就是F11到目前为止没有长轴距版。熟为人知的霍夫迈斯克拐角（Hofmeister Knick）在这辆Touring身上由C柱被移到了D柱，尾灯也随着车身变化进行了重新设计。

　　在今年的法兰克福车展上，笔者采访梅赛德斯乘用车的设计负责人瓦格纳时，他告诉我：一些竞争对手的设计越来越趋向于品牌共性的靠拢，这使得各细分车型没有明显的特征。很绅士的瓦格纳，但不用猜，"一些竞争对手"除了奥迪，肯定还包括宝马。

　　下面想要表达的是5系旅行轿车的内饰也没有什么自己的特点，刚一坐进去，你感觉不出这是一辆"几系"（因为他确实基于F01的7系平台），但是经过一会儿的接触，我们还是感受到了不同。相较于国产加长5系，主观感受方面，旅行轿车的方向盘直径要稍大一些，而且握感稍显单薄，力道也轻。同时，Sedan上面运动的态势在Touring上被方向盘的一条隆起且锐利的线条控制住，这时"下压"感很强的驾驶姿态让旅行轿车显示出更稳重且轻松的格调。