● 活泼的车舱

　　根据欧宝设计中心的说法，雅特敞篷的设计概念主要分两个方向，以“蕴含最尖端科技的小型敞篷车”为其主轴,其次以“满足最严苛消费者的需求”为辅，延续了GTC概念车预告未来车的设计趋势，拥有利落的曲线和厚实的外观，3D立体光学科技前大灯以及精巧的细节设计。

　　它的外形刚劲充满科技感，内饰也一样不缺少浪漫情怀，而且很让人信赖。不管是组装品质，还是用料的细腻度，都值得称许，不过里面似乎没有外面那么有设计感。黑底银边的饰板，适当点缀了内部气氛，让车内活泼起来。中控台的按键有些复杂，每次在等红灯时，我都需要好好研究半天。虽然塑料件很多，但是质感并不差，塑料味道也不严重。内部空间比看上去好很多，虽然车顶的线条很流线，不过我坐在车内，头部 空间不会过于压迫。平时不太用得上的后座坐两个成人也没有很大问题。

● 充满乐趣的IDS+

　　刚下了一阵的小雨停了，我再次上路，珍惜着每一次拥抱自然的机会，而且前面的山路有着更多地弯。持续的加速，Ecotec1.8升D-VVT的发动机一点也不显吵闹，虽然没有咆哮的声浪，但隐隐有着些许威武，103千瓦的功率制造着低音部的乐曲。虽然是4挡的变速器，但反应还不错，在sport运动模式下，在转速达到近4000转/分时才自动换挡，加速也变得更加快捷。3500转/分像是一道开关，一旦越过，动力才会蜂拥而至。

　　座椅的腰部支撑力相当到位，即使你刻意左右晃动，身体也不会歪到一边。它吸引我并不是用狂暴的马力，而是精准的操控。触动感官贪婪的一个重要原因来自于雅特那令人惊叹的互动式驾控系统：IDS+。这是一种主动式安全装置，通过sport模式的切换，可以提供转向系统的辅助力及齿比的调整，并且将喷油及变速器调整为更适合激烈操控的状态。即使在多弯的山路，雅特的转向不足感受也并不明显，车尾的循迹反应则快得惊人，而悬架对车身摆动的抑制也相当独到。

　　在高速过弯时，几乎感觉不到车轮的几何变化，轮胎的抓地力仍能保持在最佳状态。这款敞篷车的车身及底盘系统是基于雅特GTC所开发而成，为了满足作为敞篷轿车的需要，工程师们提高了车身的抗扭曲刚性，这对悬架的调校而言同样重要，与一般的敞篷车相比，雅特敞篷车的扭曲刚性提升了大约30%。