所有这些附加科技都无一例外带来一个不可避免的缺点：重量。不过 Veyron 16.4 Super Sport并不想加入“肥仔俱乐部”，虽然它已经达到了1980公斤的体重，但它用事实证明了自己确实不符合入会条件。因为在拥有1200马力后，你已经可以得到与F1方程式赛车几乎相同的0-96公里/小时加速成绩——2.5秒。Super Sport跑完1/4英里只需要惊人的9.9秒，尾速可达233公里/小时。当一辆日产370Z旅行版从静止加速到96公里/小时时（4.9秒），可怕的猛兽Super Sport已经跑到了160公里/小时。

　　要将这样一辆浑身充满碳纤维和合金材质的怪兽从呼啸中停下来并不是件容易事，所以Super Sport在制动系统上毫不犹豫地采用了超大规格部件，包括前15.8寸、后15寸碳陶瓷制动碟片，配合前8、后6活塞的制动卡钳。如此之后，这头整备质量接近2吨的猛兽才能分别在64.6米和37.8米内从128公里/小时和96公里/小时的速度下停止躁动。

　　如果你认为Veyron 16.4 Super Sport只是位直线高手，那就大错特错了。在实际体验中，它在每个弯角所体现出的车身姿态都偏向中性。无论是长弯角还是发卡弯，你都可以在灵活和快速地打方向时感受到路面反馈来的每一丝令人激动的信息。虽然在发卡弯中它出现了一丝转向不足，但简单地通过对油门施压，车头会立刻回归到需要的前进方向。当然如果你不够小心地去对待强大的动力，四驱系统介入有时也变得无济于事，还好尺寸巨大的前265/680ZR-500A、后365/710ZR-540A米其林轮胎无论在干湿路面上都提供了足够的抓地力。

　　不过顺便提一句，要装上这套轮胎你还需要额外付出35000美元。由钛合金制作的减振器和前后摇臂都对Super Sport在赛道上稳定的表现都做出了贡献。如果非要严苛地找出Super Sport身上的些许弱点，它只是在快速左右变向时受制于自己的体重。尽管如此，它依然在我们的紧急变线测试中取得了令人惊叹的尾速112公里/小时的尾速成绩，同时在同心圆测试中最大侧向G力达到了可怕的0.99。

　　车内，即使在需要提供支撑力的座椅僵硬部分，Super Sport依旧提供了令人愉悦的麂皮和其他皮革混合材质的面料。在仪表板中，Super Sport装备了一个马力输出读取表来告知，当前速度上你使用了1200马力中的百分之几。如果指针开始逼近1200马力的数值，那你的车速应该已经在428.8公里/小时或者接近这个疯狂速度—此时你应该保持全神贯注，而不是去观察指针。需要提醒的是，你需要一把特别的钥匙才能突破372.8公里/小时的速度限制。但如果你只把指针保持在200马力输出，它开起来的感觉就像是一辆普通的家用轿车。根据Gotzke的说法，大多数车主确实将Veyron作为通勤车辆使用，因为它同时提供了极高的奢华舒适性。在加利福尼亚Orange区不算过分拥挤的道路上，我坐在这辆Super Sport内就如同在家中一样舒适；即使在高速公路上，座舱内也十分宁静。

　　所以，究竟哪些人才是布加迪Veyron 16.4 Super Sport的拥有者呢？我将这个问题抛给了布加迪美国市场经理John Hill。“虽然我无法向你提供真正购买者的姓名，但我可以告诉你所有的买家都是男性，年龄在40至70岁之间。他们中的大多数已经拥有了一辆Veyron，同时至少收藏有15辆车，其中包括法拉利和兰博基尼。最终，只有Veyron 16.4 Super Sport才能体现出他们拥有的财富。”