西雅特 IBIZA混血儿都有一个特点，聪慧、漂亮。就像眼前这辆西雅特的Ibiza，外表洋溢着西班牙人的斗志和激情，骨子里却充满了德国人积累多年的技术结晶。这种组合让它具有与众不同的表现力，目的只有一个俘获年轻人的心。我认识西雅特应该是从早先的赛车游戏中。《冠军拉力赛》的游戏里西雅特的赛车俗名“小钢炮”让我记忆犹新。其实西雅特在汽车工业的道路上已经有着60年的历史，早期是与菲亚特合作，所销售的车型都是菲亚特的原型车，像菲亚特500等老车型，所以标徽的下面都必须印有Licencia Fiat的标志。
1976年西雅特开始自主研发，生产车型1200 Sport别名《大黑嘴》，这一突破对于西雅特具有重大的意义。从此西雅特与菲亚特的合作出现裂痕，1984年两个合作多年的汽车厂商分道扬镳。直到1986年西雅特被大众集团收购，成为大众集团的子公司后这个品牌从此走上了光明的道路。
大众集团给予西雅特最强有力的核心技术支持，同时尊重该品牌在造型设计方面对于本土文化的表现力。有助于大众集团旗下各子品牌持有自己的特色和个性，这个策略使得大众汽车的POLO、奥迪A1和西雅特的Ibiza并不会发生直接竞争关系，虽然他们都使用同一平台，同一动力总成，但因为消费者的收入、性格和需求不同被合理地划分开了。
Ibiza是西雅特品牌销售最好的车型，其造型设计也最具动感。虽然不像西班牙最伟大的建筑设计师高迪所设计的圣加大教堂那样采用复杂的图形进行雕刻，但几条简洁明快的线条让整体造型显得强劲有力，无处不散发着西班牙人奔放的性格。的确不像大众汽车的车型那样死板。尤其是中网下方宽大的黑色下唇，不仅具有进攻的欲望，似乎还具备吞噬一切的可能。
进入车内，中控台显得很简洁，各种配置的摆放也很传统，更看不到整合的多功能娱乐系统，整个车内的氛围显得很朴实，各项配置的操作非常简捷。从外到内我都觉得它比POLO大，尤其是宽裕的前排空间，整个视野都变开阔了。在车内最吸引我眼球的就是正前方的这个运动型方向盘，看起来很有力度，握起来更加扎实。
来到后排，这里是Ibiza双门款的软肋之处，如果前排座椅调至到正常的位置，那么一个成年人坐在后就太委屈了，当然其它品牌的双门轿车也没在后排空间上比它好多少。
好在Ibiza有4门版和旅行车供应市场，弥补了这一不足之处。后排座椅是可以分开放倒了，这就为原本平整的后备厢释放出更多空间。
Ibiza最吸引之处还是大众集团所提供的高效模块动力总成，在驾驶的过程中我一直感觉自己开着一辆比POLO GTi还运动的运动型轿车。
POLO GTi发动机功率可以达到150马力，而Ibiza使用同样的1.4T发动机，高功率版本输出功率高达180马力，加上轻盈的身体，仅用7.2秒就可以从静止加速到100公里，在驱动性能上甚至超越了高尔夫GTi。
由于后桥采用的是扭力梁式半独立悬挂，再配合较硬的悬挂设置，使得车辆在道路上行驶欠缺舒适性，尤其是通过减速带，速度稍微快点儿，车辆就会弹起来，而且对悬挂的冲击力也特别强。
也因为有了这样运动型悬挂设定使得车辆在弯道中的表现特别出色，扎实稳定的悬挂支撑使轮胎与路面能够持续地保持更大面积的接触，在提高了抓地能力的同时也提高了车辆在弯道中的稳定性，如果在弯道中转向的感觉再真实些那就太完美了。
2012年Ibiza将携手同门师兄Leon一同以进口的方式进入中国市场，在刚刚结束的法兰克福车展上西雅特也揭开了最新的概念车IBL的面纱，此次西班牙之行西雅特的研发执行副总裁Matthias Rabe先生也向我们透露了他们将要启动SUV的计划。西雅特似乎被注入了一针兴奋剂，捷报接连不断，看来他们的运气来了。
