这具直四1.8升机械增压引擎已成为M.Benz入门级距主力，工作效率极高
E200K的排气量虽小且油门踏感较重，但实际加速表现完全不逊于对手，0∼100km/h加速实测为9.53秒 

　　这具1.8升机械增压引擎经多年发展后，此次小幅修改展现更成熟的性能表现。藉由工作效率更高的引擎监理系统、新型活塞与机械增压器，马力输出大幅提升12.5%而爆发难以想象的184hp/5900rpm最大马力，峰值扭力更从24.5kgm提高至25.5kgm，并在3500∼4000rpm间持续涌现。再配合三种模式选项的Touchshift五速手自排，使原厂0∼100km/h加速成绩仅需9.4秒，极速达到227km/h。

　　相较于E200K，523i这具2.5升镁铝直六引擎并未进行任何更动，仍为Bi-VANOS及Valvetronic的组合，拥有190匹马力及23.5kgm的扭力输出。这两部车的动力与车重均在伯仲之间，E200K的184匹马力输出虽小于对手的190匹，但25.5kgm的扭力值仍保有胜算，面对0∼100km/h加速实测以9.53秒成绩完成冲刺，仅以0.09秒的差距落于523i之后。由此可看出E200K排气量虽小，但加速表现完全不逊于对手的2.5升直六引擎，假设E200K如换上六档变速箱，说不定还能改写加速实测的最终结果。但在运转质量与实际的行车表现上，论高转速的平顺度或噪音抑制，BMW直六引擎展现的精致度仍明显胜过直四机械增压一筹。

　　就整体表现来看，523i藉较大的排气量而带来充沛动能，加速顺畅且悬吊舒适，较软的避震器及225/55/16轮胎，在行经颠簸路面时已让震动感与噪音得到有效吸收，却也削弱高速过弯的稳定性，操控的协调表现反而不如对手。而E200K则有低速扭力不足的问题，须经常重踩油门才能作出符合驾驶需求的速度，不过舒适性、路面噪音与震动抑制方面则依然有着M.Benz一贯的高水平演出，且18吋跑胎在操控方面亦作出极大贡献，稳定性高过523i。从上述表现与测试成绩可看出，轮胎规格对行车特性所造成的影响。就动力与操控的综合表现评判，新523i高速稳定性虽受16吋胎所牵制，但藉由直六引擎的优质演出而险胜对手。

　　在市区低速游走，两部车皆显得从容、优雅并展现高水平的隔音质量，即便E200K车内缺少整合式控制接口，但突出的音响质量、优雅的弧形中控台设计与大量胡桃木饰板，一上车心情便完全放松。此外，柔软后座椅与恰当的背部支撑角度，展现极佳的乘坐舒适性，再加上设定精良的悬吊系统，让人坐进车内即舍不得下车，而长轴距亦带来充裕的腿部及头部空间。

　　新523i的空间表现也在水平之上，并因配置i-Drive接口而展现强大吸引力。摩登的多层次中控台设计自成一格，其主控旋扭与液晶屏幕让各项功能的控制与操作更为清晰、便利，并将多项行车信息及娱乐功能整合为一，且具备数字电视与DVD视听功能的升级潜力。而车内真皮座椅亦采用高档Dakota皮革所包覆，配备等级与丰富度均对E200K造成极大压力。