捷豹XF先前所推出的是3.0 V6车型，在动力表现上只能说是表现平平，这次捷豹特地为XF做了一次换心手术，换上4.2升的机械增压V8发动机，马上让这只原本表现平平的猎豹像是打了一剂强心针，动力不间断的涌现，让这台拥有领先科技的XF，不再是虚有其表，动力输出也有一定的水平表现，猎豹也再次的蓄势待发准备猎食它的猎物。
一部车的价值在于它的市场接受度，但是要如何让消费者可以接受，愿意掏钱出来购买，那就要看你所设计的车辆，在内装质感、发动机动力、电子配备、影音功能，能不能符合消费者的期望，达到他们的购买欲望；之前捷豹 XF 3.0 V6在内装质感、乘坐舒适、影音装置、底盘调校都在水平之上，唯独动力部份对于一台1.6吨的车身给3.0 V6自然进气发动机推得有点沉重，所以捷豹继续推出了4.2 V8机械增压车型，将XF推向满分的境界。
捷豹XF 4.2 SV8这次发动机使用4.2L的V8机械增压发动机，发动机最大马力输出420hp/6250rpm跟最大扭力560N·m/3500rpm，比之前的3.0 V6车型足足多出190hp马力跟255N·m扭矩，在0-100km/h加速上前进了3秒，达到5.4秒的骄傲成绩，以这种数据来看已经可以成为一部超级跑车的能力，下次看到XF可别说是披着羊皮的豹。
这次的试驾路线，以低速弯著名的五指山来做这次的试驾路段，以XF 4961mm的庞大身躯，在这种小弯居多的山道，表现应该会被路况影响而受到限制，从内湖取车后就往五指山出发，一路上都是低速的小弯，不过有点让我惊讶，XF在低速小弯的操控非常灵活，感觉不出它是一部拥有车长4961mm的豪华房车，开起来的感觉跟跑车一样灵活。
在底盘悬挂搭配上，跟3.0 V6车型不同之处，SV8要强调它的跑车风格，所以在它的悬挂特别搭载阻尼可调避震器，阻尼调整由计算机自动微调没有办法手动调整，会依车速路况来做适当的设定，在这种低速都是死弯的五指山内湖路段，车身灵活的让我讶异，用一台跑车的方式驾驶，不刻意的放慢速度，因为4.2机械增压的加持，在入弯速度不经意的加快，当发现车速过快硬着头皮扯方向盘时，四轮的稳定性又再次让我惊讶，一部高级轿车竟会有如此的水平。
到达山顶后准备从汐止那头下山，汐止路段比内湖路段的路面来的宽敞，车速也比内湖路段来的高，在这情况下又是SV8的最佳表现舞台，油门全踩在机械增压的作动下，动力马上源源不绝的涌现，车速马上拉高，快要达到进弯点，重踩煞车直接把车抛入弯中，轮胎依然不吭声就马上把车身带出弯，四轮的抓地力就像轮胎黏在地上如此的稳定，让我对捷豹设计出这部XF SV8有更多的佩服。
XF 4.2 SV8跟3.0 V6在ZF六速自排变速箱上多了一个捷豹DriveControl的动态模式，按下此模式整台车就像换了一部车一般，在换档时机、底盘悬挂完全的SPORT化，DSC防滑差速器也会关闭，在这样的模式下开车，就需要一点技术来配合，不然很难操控这台凶猛的豹。
在平均速度150公里的状态下，XF SV8车身稳定出奇的好，时速达到100公里以上时方向盘慢慢变的重手，应该是拜车速感应电子伺服式转向系统所赐，为了安全起见高速行驶时，改变方向机柱的齿比让方向盘重手增加高速的稳定性，在低速驾驶时齿比就会恢复正常，停车原地转动时感觉相当轻松；在高速切换车道时，不会因为高速而带来轻飘飘不稳定现象，跟山道上的表现几乎打成平手给予满分，会给满分的原因是XF SV8是一部高级房车，车长比奔驰的E Class还长上105mm，不过在任何的路况下都感受不出它庞大的身躯，所以在实际上路试驾之后，几乎已经拿到满分。
在平均速度150公里的状态下，XF SV8车身稳定出奇的好，时速达到100公里以上时方向盘慢慢变的重手，应该是拜车速感应电子伺服式转向系统所赐，为了安全起见高速行驶时，改变方向机柱的齿比让方向盘重手增加高速的稳定性，在低速驾驶时齿比就会恢复正常，停车原地转动时感觉相当轻松；在高速切换车道时，不会因为高速而带来轻飘飘不稳定现象，跟山道上的表现几乎打成平手给予满分，会给满分的原因是XF SV8是一部高级房车，车长比奔驰的E Class还长上105mm，不过在任何的路况下都感受不出它庞大的身躯，所以在实际上路试驾之后，几乎已经拿到满分。
● 猎豹的豪华内在
XF SV8在内装充满了科技感跟英国的绅士味道，最大的特色就在那隐藏式冷气出风口跟旋转式的排档杆，在没有感应到芯片锁匙的情况下，出风口跟圆形排档杆都会被隐藏，只要你按下START键，圆形排档杆会慢慢升起，出风口饰板会缓慢打开，就凭着这项功能已经可以满足很多人的虚荣心；在内装使用银色饰板跟木纹饰板来点缀，散发出浓厚的英国古典高雅品味，很符合捷豹给人的品牌形象。
XF SV8为了区分跟3.0 V6的差异性，音响部份增加了英国顶级B&W的环绕音响系统，B&W音响系统就等于车界中的劳斯莱斯，他们坚决的坚持自己产品就要自己设计跟生产才能维持质量的稳定，XF SV8总共配了14个扬声器（包含重低音），在音质方面可以比拟国家剧院的音效，这是3.0 V6车型所没有的；中间的触控式多功能音响屏幕，还增加了iPod的控制接口，该接口可透过iPod专用接头，由中控台屏幕操控iPod，同时iPod屏幕将显现捷豹图案，相当有质感的设计。
● 猎豹的强健四肢
从后面看XF SV8的屁股感觉上有点Aston Martin DB9的味道，两家厂牌都来自于英国，也许在设计上多少会相互影响，XF已经没有古老捷豹车系的过时感，反而散发出现代流行的时尚感觉，流线的车身造型没有豪华轿车的笨重感，只能从电镀水箱护罩上的豹头感受出传统味道；在外观上也使用了很多电镀的装饰，前保杆下的电镀饰条、网状的电镀水箱护罩、侧边散热孔的电镀捷豹 Mark跟后箱盖的电镀饰条，感受到低调又不失华丽的风味。
两台车在外观不同处，只有铝圈的大小不同，3.0 V6车型使用前后都为245/45 R18的铝圈跟胎，不过因为4.2 SV8车型马力大上很多，所以使用前后配，前面使用255/35 R20后面比较前面宽，使用285/30 R20，为的是要增加后面动力输出轮的稳定性，轮上所使用PIRELLI P-Zero的跑车胎，想必捷豹想要塑造出豪华轿跑车的形象。
● 猎豹的心得感想
试驾过这台捷豹 XF SV8之后，完全对JARUAR的感觉彻底改观，它不再是一台只有豪华古典没有性能的房车，这部以4.2 配上机械增压技术，在动力上已经没有后顾之忧，在一部高级豪华轿跑车上，还配置了手动的换档拨片，真的不是很常见，用手动模式下驾驭这台SV8，在换档时机可以随心所欲操控，手动模式下，在过弯同时降档还有虚拟的跟指动作出现，使降档可以更顺畅。
在你花450万左右买下一台豪华大型车时，并不会只得到虚有其表的外观，在动力上完全被国产房车电假的，一定会觉得花那么多钱真的很不值得，但这种事情在SV8上不会发生，买下了豪华的外观也能享受到性能操驾的动感，所以在路上别以为捷豹就好欺负，到时候怎么被干掉都不晓得。
