1外观与车型

　　[汽车点评网 对比测试] 在开始正文之前，先说两句题外话。看过《三国》的人都知道里面有“五虎上将”。其实，同时还有“五子良将”，可能他们不如五虎上将那么出名或者综合实力没那么高，但却也都是各有所长可以独当一面的将才。

　　其实车的世界也可以如此看待，把一些高端的性能好一些的车当做是猛将，把另外一些适合于普通人家更实用的车看成是良将。也就是今天文章中要提及的五款车型，他们属于紧凑级SUV又叫城市SUV车型，此类车型一直以来都比较受到追捧。原因是它们通常都具备空间大、通过性好等特点。

　　本次对比的车型分别为：东风本田的CR-V、东风悦达起亚的狮跑、长城哈弗H6、北京现代的ix35、东风日产的奇骏。我必须承认，上述这五款车并不完全都是时下最流行的城市型SUV，同级别比较受追捧的还有如途观、RAV4、智跑等车型。但因为车辆调配等一些客观原因，我们无法将它们聚到一起来比一下，故此先将这几款日韩系的主打车型呈现给大家。

　　细心的人恐怕已经发现了，这五款车中并不完全都是日韩系。还有纯国产车——长城哈弗H6。也许很多人认为它和这些合资车型不在一个等级上，或者觉得根本没得比。但我们天天喊着支持国货，如今国货真的出来了，我们没理由不给它一个机会来比一下，至少比过之后还可以知道究竟还有哪些不足。何况，哈弗H6如果以单纯的车型上来说，它与其他四款车绝对是同一级别的。

五款城市SUV价格一览
车型	指导价(万元)
CR-V 2.4四驱尊贵版自动挡	25.28万
狮跑 2.0 GL AT 两驱版	16.98万
哈弗H6 2.0L 两驱尊贵型	11.58万
ix35 尊贵版 2.0GLS 4WD AT	21.58万
奇骏 2.5L XL 豪华版 CVT 4WD	23.98万

　　我们凑齐的这五款车对比，其实并不是很具公平，因为他们的排量或是2.0L或是2.4L的同时还有2.5L的，同时配置上也都不全是其车系中最豪华版的，甚至还有两驱与四驱的差别。但这不影响我们在一些硬性数据上的对比，比如外观与内饰的做工、还有对细节的处理、以及乘坐空间、储物空间等方面，在这些方面并不是价格高就一定具有绝对的优势的。

　　对于汽车的外形来说，很难界定美丑，所以我们不评价究竟谁的外观更好看，还是让消费者们仁者见仁智者见智吧。但在别的方面还是可以提一下的，比如除了狮跑以外其余的四款车均带有大灯的高低调节功能。还有ix35与哈弗H6配备的是感应大灯。不同价格同一配置，是不是可以说国产车也进步了？配置虽有了，但差距依旧存在，而且很明显。比如哈弗H6在车身工艺上还是与老资格的CR-V等车型相距较远，与狮跑近于伯仲之间。

五款城市SUV参数对比
车型	长（mm）：	宽（mm）：	高（mm）：	轴距（mm）：
CR-V	4575	1820	1680	2620
狮跑	4350	1840	1730	2630
哈弗H6	4640	1825	1690	2680
ix35	4420	1820	1690	2640
奇骏	4630	1785	1685	2630

　　红色为最大 蓝色为第二

　　以车身尺寸的参数对比来看，其中长度以哈弗H6居首，奇骏次之。宽度是狮跑第一，哈弗H6第二。在高度方面依旧是狮跑夺得头筹，ix35与哈弗H6并列第二。轴距方面，竟然依旧是哈弗H6领先，ix35随后。这样的参数着实让我也有些惊讶，四项基本参数的对比中都能看到哈弗H6的身影。

结论：

　　 尽管这五款车的排量不尽相同，配置也不是同一级别的，但它们也有共通之处，比如它们都用93号汽油，而且中、日、韩系车还有个有点就是它们后期的维保价格都比较实惠。

2内饰与细节

　　内饰部分的对比，我并不想拿电子设备来比。毕竟这几款车凑起来有些参差不齐，有的带DVD播放，有的带导航，有的只有音响。所以这项比起来有些不公平，还是以内饰的整体设计氛围和做工方面入手比较公正一些。

　　五款车的内饰的对比，先不说设计风格如何，这用料的好坏，还真得是一分钱一分货。CR-V、ix35、奇骏这三款价格较高的车明显要比哈弗H6和狮跑要强了不是一星半点。

　　另外，我们惊奇的发现，哈弗H6的内饰整体风格与CR-V的是如此之相像。这么高的相似度，还真让我对产生了点疑问。

　　在功能的方面，狮跑已经被远远的落在了后面了，不仅没有多功能按键的，连材质都是硬塑料的，手感不言而喻，自然比不了其他几个车型中的真皮方向盘。而CR-V与哈弗H6的方向盘除了正常的上下调节外，还可以前后调节。

　　正如前面所说，一分钱一分货，对于CR-V、ix35、奇骏这样价位的车型来说，它们选用的材质必须对的起那个价位。CR-V和奇骏的内饰都选用多种材质组合而成，软硬搭配外加一些贴片装饰等，而ix35的内饰风格则是其近来家族标榜的流体雕塑的设计理念，用料比较单一但线条颇为时尚。

　　写到这，我有些觉得不该将狮跑一起放在这篇文章中进行对比了。到目前为止，这样一款合资车型似乎没有展现出其优势所在。的确，它与另外三款合资车型有着不小的差距，如果换成其家族的智跑或许能有一拼。尽管如此，作为一款合资车，当它对上国产的长城哈弗H6似乎也没讨到什么好处，最大的优势目前也仅仅体现在品牌上。

结论：

　　在内饰的设计上CR-V、ix35、奇骏各有特色，不相伯仲。作为合资车的狮跑和哈弗在我看来区别不大，即便是强上一些也是有限。而在用料上，CR-V的内饰最为丰富，其次是奇骏，ix35显得有些单一。而哈弗H6与狮跑较之前三款车型还是有着一定的距离的。

3空间的对比

4储物量对比

　　对比完乘坐空间，储物空间也随之隆重登场。储物空间将分为两个步骤，第一，先细数一下车内的储物空间，无论大小只记数量，数量多即为获胜。第二，就是对比后备箱空间的储物能力。

　　在车内，奇骏是五款车型中零散储物格最多的，小储物槽、暗格随处可见，用起来非常方便。而狮跑的储物格的数量排在奇骏之后，不如奇骏丰富也不够质感，所有的储物格内均无任何衬饰，硬塑料感使得它十分不显档次。

　　余下的三款车型中，最具有档次感的无疑是CR-V，它的缺点就是储物空间太少，五款车中在车内储物能力上它排了最后。ix35和哈弗H6的储物空间只相差一两个。但如狮跑一般在储物格的质地上还是比其他车型要显得廉价了一些。

　　红色为最大参数

　　  狮跑、ix35、CR-V三款车型的后备箱容积相差不是很大，以狮跑为最小，ix35略高狮跑一点，CR-V也如是。能看出明显区别的就是狮跑与ix35的后备箱底部要比CR-V平整许多，而CR-V在靠近座椅处有折角，并且第二排座椅放倒模式是以4:2:4的模式，区别于其他车型，它可以随着需求进行自由组合。

　　在不放倒第二排座椅的前提下，奇骏的的后备厢空间是最大的，而放倒之后，哈弗H6则变成最大。哈弗H6的后备箱空间与CR-V十分相似，不同的是哈弗H6的后备箱不是直通车外，而是以凹槽形式设计的。另外，奇骏后备箱内的隐藏式抽屉是我个人比较喜欢的，对于后备箱的规整非常有用。

结论：

　　以车内储物格的数量算，奇骏位居榜首，狮跑排第二。按后备箱的储物空间来看，奇骏依旧是占据榜首。所以整个储物空间来说，奇骏是的第一是无可厚非的。

5动力性能对比

　　从广大网友对上一文《5款城市SUV外观与内饰篇》的反应，可以看出大家对这5款城市SUV的关注程度。这次我们前文再续，继续我们这5款SUV车型的比拼，而今天要进行的是动力和操控性的对比。

　　说到动力性能和发动机表现有着最直接的关系，先从排量大的说起，本田CR-V搭载了2.4升自然吸气发动机，从数据上看这款采用了本田的i-VETC技术，在5800rpm时达到了125kW，最大扭矩则为220Nm。相比之下，奇骏的发动机排量更高达到2.5升，QR25DE的4缸发动机，在6000rpm时可输出135kW的最大功率，在4400rpm时可输出227Nm的最大扭矩。

　　接下来的三款车全部搭载的是2.0升发动机，现代ix35的θ-II双CVVT发动机，最大功率为120kW/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm。虽然是同排量，但狮跑的发动机在功率以及扭矩方面都不占优势，最大功率：105kW/6000rpm；峰值扭矩：184Nm/4500rpm。

　　最后再来看看哈弗H6，型号为4G63S4M的2.0升自然吸气发动机我们已经是很熟悉了，很多厂商都在用这款机器。最大功率：98kW/5500rpm；最大矩：186Nm/4000rpm，从技术方面将它并没有什么先进性可言，而从参数上看它的账面数据和狮跑的2.0发动机比较相近，在最大扭矩上比狮跑要高出2Nm，峰值扭矩的爆发点也要低500rpm。

 

　　虽然排量上有大有小，而数据方面的表现也是参差不齐，不过真要跑起来，谁赢谁输还真的不一定呢！要知道，除了动力变速箱的表现以及车辆的重量也是重要的。

0-100公里加速测试：

本田CR-V 2.4AT

　　在0-100公里加速测试中，CR-V的起步表现比较的平稳，车轮只有轻微的打滑现象，起步时的纵向G值可以达到0.6左右。

　　虽然装备的是2.4升的发动机，和其他的四款车型相比账面上的参数排在第二，但在5速自动变速箱的调教下，CR-V的加速表现显得比较柔和，变速箱的换挡过程十分的平稳细腻，几乎感受不到有顿挫的感觉。

日产奇骏 2.5CVT 4WD

　　相比之下，奇骏的215/60R17的邓禄普ST20轮胎抓地力较CR-V的225宽胎要更佳。起步时丝毫没有打滑的现象，虽然是5台车中最重的，但2.5升发动机135Kw的功率和227Nm的扭矩却不能小视。

　　这台奇骏2.5 四驱版车型装备的是一台X-Tronic CVT无级变速箱，它通过电脑模拟出6个挡位，动力传递上的“无缝连接”使奇骏的加速过程出奇的平稳和线性。在起步初段加速度最大接近0.5G，40km/h之后的加速度维持在0.2-0.3G之间，速度曲线很圆滑，加速度曲线也没有大起大落，这正是CVT变速箱的特性所在。

现代ix35 2.0AT 4WD

　　将ix35的转速稳定在2300转起步，驱动轮稍稍有些打滑但很快便能恢复到抓地状态。6挡变速箱的优势在于可以更加合理的分配齿比，ix35的1挡和2挡的齿比很紧密，动力传输也就更有效率，因此初段的加速更迅速。

　　在1挡断油前跑到近55km/h的时速才升至2挡，且升挡过后转速的跌落并不大，从曲线图上可以看出2、3挡之间齿比落差较小，动力传递损失很少。

起亚狮跑 2.0AT

　　接下来的是2.0排量的狮跑。尽管起步阶段来势汹汹凶猛，G值达到0.6但1秒钟之后瞬间跌落到0.4，4AT变速箱在换挡的过程中顿挫以及动力方面的损失是比较明显的。

　　而升入2挡后，G值完全跌落回0.3一下，坐在车内也基本上感觉不到太多的加速力道和推倍感。最后从80公里到100公里的冲刺过程基本上感觉是悠上去的。

长城哈弗H6 2.0MT

　　由于是唯一的手动挡车型，哈弗H6的起步节奏更好掌握。以3000转起步，H6的2.0升发动机爆发力不错。

　　长城哈弗H6挡位很清晰，入挡的过程也干脆了很多，这些都值得表扬。1挡在5800转断油前的速度在55公里左右，而2挡的齿比明显较疏，升入2挡后提速的感觉和G值数据的跌落都和明显，因此中后段的动力输出的细腻程度还有提升空间。最终12.5秒的0-100公里加速时间还是能够令人满意的。

0-100公里加速成绩排名：

　　奇骏　　2.5L 四驱版　　10.6秒
　　CR-V　　2.4L 两驱版　　10.6秒
　　ix35　　2.0L 四驱版　　11.4秒
　　哈弗H6 2.0L 两驱版　　12.5秒
　　狮跑　　2.0L 两驱版　　12.8秒

5款SUV车型0-100公里加速测试成绩对照表：

6刹车性能对比

　　作为一辆好车来说既要跑得快又得站得稳，因此制动成绩的好坏也是衡量车辆性能的重要指标。下面来看看，这5款SUV车型的制动表现....

  100-0公里制动测试：

  本田CR-V

　　面对SUV高重心与长行程悬挂的负担，我们还是会担心车头受到更大的负荷而影响成绩，实际测试的表现和我们的预料完全一致。

　　全力刹车时，CR-V较高的身形还是令悬挂压缩有些夸张，而225mm宽的轮胎也没有给CR-V赢得较好的刹车成绩，从G值曲线上看制动力度并不强，这主要是因为在极限刹车时，车身的重心发生变化，导致前端刹车力度异常波动，影响了测试距离，最终刹车成绩超过了45米，不过连续刹车的成绩倒是很接近，发挥比较稳定！

  日产奇骏：

　　在全力制动时，接近1.6吨的车身并没有影响到制动力的发挥，车头受到的负荷并没有影响到车身的稳定表现。从测试工况图上看，整体上的制动力度可以保持在-0.9到-1之间，而41米多测试结果，对于奇骏来说已经算是不错的了。

现代ix35:

　　从ix35的制动测试工况图上看，刹车初段时车身的俯仰造成重心不稳定，这也是SUV车型在制动过程中不可避免的问题，因此刹车初段的制动力显得并不均匀，而中后段的力度比较平均，始终在0.8-1之间。41.8米算是比较理想的成绩了。

起亚狮跑：

　　狮跑在全力制动下的扎头现象是5款车中最明显的，前悬挂的压缩和后悬挂的拉升已经达到了极限，过多的负担一股脑的压倒了车头，这让前轮有些不堪负荷，在制动的末端车头的跳动比较明显。而制动的力度既不平顺也不算强悍，G值只有-0.8到-0.9之间，44.4米的制动成绩并不突出。

长城H6：

　　根据之前测试长城SUV车型的经验，所以我们一开始对这款车在刹车性能方面的表现并没有给予厚望，45米左右的制动距离是我们预料的结果。

　　不过！它的实际表现却出乎我们的预料，不仅车身的姿态比较稳定，ABS的工作状态也很细腻平顺。除了初段波动有些大之外，中后段的制动力度都能达到-1G左右，最终42.5米的测试成绩让我们非常的满意，而且连续制动的表现也是十分的稳定。

100-0公里刹车成绩排名：

　　ix35　　2.0L 四驱版　　41.8米　　
　　奇骏　　2.5L 四驱版　　41.9米
　　哈弗H6 2.0L 两驱版　　42.5米
　　狮跑　　2.0L 两驱版　　44.4米
　　CR-V　　2.4L 两驱版　　45.2米

5款SUV车型100-0公里刹车测试成绩对照表：

7日常驾驶感受

　　来看看这几款车的日常驾驶表现....首先是CR-V！它方向盘手感与思域比较相似，起码比奇骏和ix35要沉得多，这一点很让我们意外。行驶中轻轻地左右拉扯方向盘，车头马上就跟进做出轻微摆动，几乎没有虚位可言。

　　匀速行驶时，CR-V良好的隔音与发动机技术提供了非常舒心的驾驶氛围，甚至有时你会忘却自己在驾驶的是一辆SUV车型。5速自动变速器的换挡过程比较平顺，完全一副注重舒适的诉求，也许在你同样温柔的接触踏板时，加速力度会令你沉浸在漫步的感觉中。

 

　　在日常驾驶中，它并不会让你感觉过度的忽悠和绵软。在通过减速带或过坑洼路面使，悬挂还是表现出一定的韧性，这种柔中带钢的感觉会让你很有信心的稍稍加快速度通过。

　　日产一向爱用CVT，因此奇骏也装备无级变速箱也是顺理成章的事。这台6速手自一体无级变速箱有着很理想的平顺性，同时也能有效的减少油耗。

　　奇骏的驾驶感觉完全继承了日产车的传统，容易驾驶，而且很轻松。电控随速转向助力的作用不小，低速时方向盘轻盈，原地用一只手就可以轻松的打方向，而速度越快，转向也变得越沉稳。

 

　　奇骏的悬挂为前麦弗逊式，后复合式多连杆式悬挂结构，而调教的方式更多的偏向舒适性，悬挂系统隔绝了绝大多数路面的回馈，偏向舒适的悬挂把路面上能过滤掉的有碍于车内乘员舒适性的碎波全过滤掉了。对于喜欢带有一定操控乐趣的车型的朋友，奇骏可能会比较让你失望，奇骏在城市中给我的感受就是舒服、温和，和操控扯不上什么联系。

　　ix35的油门反应有些出奇的灵敏，轻踩之下车子就有向前“窜”的感觉。这样做的好处自然是可以让这个家伙在信号灯变绿时抢先一步蹿出停车线，而坏处则是在堵车时总要小心控制脚底油门的轻重，否则即使不至于追尾，也难免被频繁起步停车的顿挫弄得自己有些狼狈。

 

　　有别于其它几款车，ix35的悬挂很有欧系车的硬朗风格，在快速的弯道当中有很好的支撑力，侧倾也不算明显。方向盘采用液压助力转向，日常驾驶中，偏向轻巧，还带有点虚位，使得在高速时的操控不够精准，但紧绷的底盘和灵巧的车身弥补了转向上得不足。

　　和前者相比狮跑同样采用了四轮独立悬挂，为前麦弗逊后双连杆的悬挂结构。和前面出场的几款车一样，悬挂仍旧是偏向舒适调教，沟沟坎坎这样的小风浪，狮跑也能如履平地。不过由于重心偏高，而且调校偏于舒适，所以车辆在过弯时的侧倾比较明显。

 

　　就驾驶的感觉而言，狮跑的转向称不上细腻，路感的回馈也不算丰富。它的液压助力的转向系统在高速行驶时还是显得有些轻浮，让人略感神经紧张，这一点在高速并线的时候还是感觉比较明显，你必须要高度集中注意力并握好手中的方向盘，避免方向盘自己产生多余的动作。

　　最后出场的是自主品牌长城H6，H6的驾驶感觉更加细腻，而且转向精准度也提高了不少，打方向时车头的反应不再是模模糊糊的感觉，车辆与驾驶者之间的沟通更加直接，可以说以驾驶者的角度来衡量，H6的进步可以说达到了质的飞跃！

 

　　全新的四轮独立悬挂系统同样是改变的重点，这套悬挂系统在调教上同样也是偏重乘坐的舒适性。在通过减速带或颠簸路面时，悬挂能够比较好的吸收震动。面对着起伏颠簸的路面，悬挂所表现出来的韧性会在最大限度地吸收路面振动之余，也能迅速地让车身回复正常的行驶状态。

　　近些年来长城的进步是有目共睹的，从外形的设计到技术与性能都在不断的提高，而这种进度已经慢慢接近合资品牌，在面对像CR-V和奇骏这类合资车型车型时，驾驶方面的感觉一点都不点都不会差！

8极限操控感受

　　操控性能本来不应该属于SUV所擅长的性能，但是现在越来越多的SUV都是更注重公路性能而逐渐轻视越野性能，况且，操控性能在很大程度上关系着车辆的主动安全性以及操纵稳定性。这使得我们不得不对其操控性能同样进行重点评价。

180米绕桩体验：

　　本田CR-V

　　在激烈的操控过程中CR-V的转向力度是我认为最合适的，操作起来并不困难。方向盘的指向算不上准确，但是路感并不模糊。一切的感觉都与普通轿车别无两样，尤其是从它麦弗逊式的前悬挂和双叉臂式的后悬挂上我们也可以看出，CR-V已经和传统SUV彻底划清了界限。

　　由于我们的这台CR-V车况并不在状态，使其并没有发挥出真正的实力，在绕桩过程中40公里左右轮胎就已经发出了尖叫，而50公里出头就已经达到了极限状态，这让我们不得不放慢脚步。我们认为50公里左右的绕桩速度并不是它真正的性能体现，所以有机会的话我们将对其重新进行测试。

　　日产奇骏：

　　在这5款车中，奇骏的身板最为高大自然重心也就最高，这导致快速转动方向时后车身左右摆动的幅度会比较大。而转向方面也让人找不着感觉，指向性和回正力都比较模糊。

　　除此以外，方向盘的转向角度并不细腻、线性。由于方向盘的虚位较大，所以轻打方向车头几乎没有反应，而大角度转向时车头的响应又有些过头，这种转向的感觉确实让人难以琢磨和适应。

　　现代ix35：

　　在这5款车型中ix35算是比较小巧的了，因此在这种激烈的操控下车身的反应也就最灵活。悬挂的支撑效果还不错，而车尾的反应也算机敏，后轮的循迹性还算不错。

　　然而，转向系统却拖了它的后腿，转向的力度显得很不平顺。当极限状态到来时，感觉就好像突然失去了转向助力，方向立刻变得很沉。前一秒钟方向的感觉还向一根绷紧的皮筋，后一秒钟转向系统又像是被扔进了粘稠的胶水中，沉重而生涩。

　　起亚狮跑：

　　在激烈操控的过程中，狮跑的方向盘也像ix35一样，在某一个位置出现了方向盘力度突然变大的情况，导致车辆不能按照驾驶者的意图进行操作和行驶。这在很大程度上影响了我们先前对于狮跑操控比较稳定扎实的印象。

　　而轮胎的附着力也并不理想，车速刚刚达到50公里出头就已经达到了极限。在极限状况下，推头的感觉比较明显，而车尾也显得比较慵懒，随动性较差。

　　长城哈弗H6：

　　脱离了越野车的范畴，H6这次是以城市SUV的身份出现。H6的底盘做到了十足的轿车化，承载式的车身以及柔韧度适中的悬挂调校，使其在绕桩过程中显得游刃有余。扎实紧绷的底盘，让H6有别于以往的长城SUV，车身的灵活性以及后轮的跟随性都有很大进步。

　　H6的尺寸因为变得更加紧凑，所以车辆的整体灵活性无疑也有所提升。加上细腻灵敏的转向，让H6在绕桩测试中显得更加轻松而从容。尽管侧身侧倾依旧明显，但这并没有影响到车辆的操控，整体表现十分的流畅。

　　好了！到今天为止我们已经对长城哈弗H6、本田CR-V、现代ix35、起亚狮跑以及日产奇骏，从工艺到空间再到动力和操控性能进行了详细的对比，下篇文章将是这5款车的详细油耗测试，敬请关注....

9油耗对比测试

油耗测试规则

　　一下子拿出五台车同时做测试真的不是意见很容易的事儿，更何况我们只有两天的准备时间，而对于油耗测试而言，我们并不是要比出谁更省油，毕竟在排量、质量以及如车辆设计目的等等都不尽相同，所以我们更希望的是让你知道每款车在一般行驶中所能做出的成绩，以便对于你在购车中有更真实的数据作为依照。

　　 1、试驾的区域分为北京市城市的拥堵区域、比较畅通的北京环路路段，以及北京郊区的山路等。

　　 2、第一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶一段里程之后我们再次把油加满至瓶口（同样位置）以准确的得出这段距离内的综合油耗。

　　3、车型在相同时间、相同路况的情况下同时进行测试。

　　虽然最后重新加油的时候每辆车的小计里程都会有一些出入，但是因为行驶的路况等都相同，所以对于油耗的精准性而言，这些小问题都可以忽略不计，而下面让我们来看看每款车的油耗表现吧：

2.5L发动机+CVT变速箱 日产奇骏

　　这台车成为了5款车中相对油耗最低的，虽然排量上最大，但是也证明了一个事实，并非排量大就费油，传动系统对于油耗的影响很大，CVT变速箱虽然不适合激烈驾驶，但对于提供更经济的油耗有很大帮助。

2.4L发动机+i-VTEC 本田CR-V

　　本田的CR-V是另一个大排量小油耗的车，5速自动变速箱、本田的i-VTEC技术以及本田在发动机方面的造诣，让这款车达到了一个让人满意的油耗水平。

5MT+2.0L发动机 长城H6

　　长城H6是此次试驾的五款车中唯一一款自主品牌车型，不过最终得到的油耗表现还是值得夸赞一下，手动变速箱传动效率更高，并且自主性更强，尽管发动机没有太多的技术噱头，但简单实用的风格让其取得了中间成绩。

2.0L发动机+6AT 现代ix35

　　也许ix35应该算是5款车里面最漂亮的一款，而ix35在油耗方面也做出了很不错的表现，其跑出了五款车中最低的油耗，而其中新一代的发动机技术，以及6速手/自一体变速箱为其油耗做出了很大的贡献。

过期产品的典范 起亚狮跑

　　狮跑是五款车中“岁数”最大的一位（车型最老），简单的4AT变速箱配上技术老旧的发动机，起初我们对它的油耗成绩并没报太高期望，不过最终的油耗结论告诉我们，只要驾驶方式得当油耗表现还是能够令人满意的。

油耗小结：

五款20万左右城市SUV油耗对比
车型	行驶里程（Km）	消耗燃油（L）	燃油标号	平均油耗（L/100km）
东风本田CR-V	139.1	13.26	93	9.5
东风悦达起亚狮跑	140.4	12.85	93	9.15
长城哈弗H6	166.6	15.77	93	9.46
北京现代ix35	130.5	14.59	93	11.1
东风日产奇骏	129.1	13.02	93	10.08

　　因为排量上的原因，所以这里做什么比较并没有太大的意义，但各自的表现却是真实的，相信这些信息会对你在日常用车，或者购车选择中带来一定的帮助；当然，必须要说的是，在日常驾驶中，尽量避免大脚油门或者大力制动，这才是省油的王道。

全文总结：

　　在整个的试驾过程中，CR-V给我们印象最深的还是它的内饰设计，虽然是一款很老的车型，但是即使是即将换代的现在，也不会觉得它过时；奇骏的储物空间设计是最充实的，你的水杯以及各种零碎物件可以很轻松的找到可以放置的位置，当然因为排量的原因，加速成绩也是最好的；ix35是最漂亮的，毕竟它是几款车中比较新的一款，同时其制动成绩也是最好的；其次H6作为长城的第一款城市SUV而言，虽然相比较其它合资车型还有一段距离要走，但是更低廉的价格，工整的内饰做工，还是让这款车在编辑心中留下了一个比较不错的形象，更何况它在空间优化方面强过了其它几款合资车型；狮跑，它并没有给我们留下什么好印象，甚至除了低廉的价格以及合资车的噱头意外，它没有任何可以吸引我们的地方，不过介于这款车早已经换代，并且为了占领低端市场而降低成本，相对其价位，也算是符合标准了。

10部分车型详细技术参数对照

☆ 部分车型详细技术参数对照

产品名称	2009款 奇骏 2.5L XL 豪华版 CVT 4WD	2010款 CR-V 2.4四驱尊贵版自动挡	2011款 哈弗H6 2.0L 两驱精英型
产地属性	国产	国产	国产
级别属性	SUV	SUV	SUV
款型	2009	2010	2011
排量	2.5L	2.4L	2.0L
最高车速			180Km/h
综合参考油耗	9.4L	9.8L	8.7L
保修政策	两年或6万公里	两年或6万公里	五年或10万公里
长/宽/高(mm)	4630/1785/1685	4575/1820/1680	4640/1825/1690
轴距(mm)	2630	2620	2680
最小离地间隙(mm)	203	185	190
整备质量(Kg)	1594	1635	1520
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门数	5	5	5
座位数	5	5	5
油箱容积(L)	65	58	58
行李箱容积(L)	479-603		808-2010
发动机型号		K24Z1	4G63S4M
气缸容积(cc)	2488	2354	1997
进气方式	自然吸气	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式	L	L	L
气缸数	4	4	4
每缸气门数	4	4	4
压缩比	9.6	9.7	10
配气机构	DOHC	DOHC	SOHC
最大马力(Ps)	184	170	133
最大功率(kW)	135	125	98
最大功率转速(rpm)	6000	5800	5500
最大扭矩(Nm)	227	220	186
最大扭矩转速(rpm)	4400	4200	4000
燃油类型	汽油	汽油	汽油
燃油标号	93号	93号	93号
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝	铝	铝
缸体材料	铝	铝	铁
排放标准	欧IV	欧IV	欧IV
变速箱简称	6挡CVT手自一体	5挡自动	5挡手动
挡位个数	6	5	5
变速箱类型	CVT	AT	MT
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置前驱
前悬挂类型	麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型	带横向稳定杆+复合多连杆式独立悬挂	双横臂式独立悬挂	双叉臂式独立悬挂
助力类型	电动助力	机械液压助力	机械液压助力
车体结构			承载式
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	盘式	盘式
驻车制动类型			手刹
前轮胎规格	215/60R17	225/65R17	225/65R17
后轮胎规格	215/60R17	225/65R17	225/65R17
备胎	全尺寸	全尺寸	全尺寸
驾驶座安全气囊	●	●	●
副驾驶安全气囊	●	●	●
前排侧气囊	-	●	-
后排侧气囊	-	-	-
前排头部气囊(气帘)	-	●	-
后排头部气囊(气帘)	-	●	-
膝部气囊	-	-	-
胎压监测装置	-	-	●
零胎压继续行驶	-	-	-
安全带未系提示			●
ISO FIX儿童座椅接口			●
LATCH儿童座椅接口			-
电子防盗	-	●	●
车内中控锁	●	●	●
遥控钥匙	●	●	●
无钥匙启动系统	●	-	-
夜视系统	-	-	-
主动安全	-	-	-
ABS防抱死刹车	●	●	●
制动力分配	●	●	●
刹车辅助	●	●	●
牵引力控制系统	●	●	-
车身稳定控制	●	●	-
自动驻车/上坡辅助	●	-	-
陡坡缓降系统	●	-	-
可变悬挂	-	-	-
主动转向系统	-	-	-
并线提示系统	-	-	-
可变转向比			-
天窗	●	●	-
全景天窗	-	-	-
运动版套装	-	-	-
铝合金轮圈	●	●	●
电动吸合门			-
真皮方向盘	●	●	●
方向盘上下调节	●	●	●
方向盘前后调节	-	●	●
方向盘电动调节			-
多功能方向盘	●	●	●
方向盘换挡	-	-	-
定速巡航系统	●	●	-
自适应巡航控制	-	-	-
倒车雷达	-	●	●
倒车影像	-	-	●
全景摄像头			-
自动倒车入位	-	-	-
行车电脑显示屏	●	●	-
HUD抬头数字显示	-	-	-
皮质座椅	●	●	●
运动座椅	-	-	-
座椅高低调节	●	●	●
腰部支撑调节	●	●	-
肩部支撑调节			-
前排座椅电动调节	●	●	-
第二排座椅靠背调节	●	●	●
第二排座椅移动			-
后排座椅电动调节	-	-	-
电动座椅记忆	-	-	-
前排座椅加热	●	●	-
后排座椅加热			-
座椅通风	-	-	-
座椅按摩	-	-	-
后排座椅整体放倒	-	-	-
后排座椅按比例放倒	●	●	●
第三排座椅	-	-	-
前座中央扶手	●	●	●
后座中央扶手	●	●	●
后排杯架	●	●	●
电动后备箱	-	-	-
GPS导航系统	-	-	●
网络互动系统			-
中控台液晶屏	-	-	●
多媒体控制系统	-	-	-
内置硬盘			-
蓝牙/电话系统	-	●	●
车载电视	-	-	-
后排液晶屏	-	-	-
外接音源支持	-	●	●
MP3/WMA支持	●	●	●
单碟CD	-	-	-
虚拟多碟CD			-
多碟CD系统	●	●	-
单碟DVD	-	-	●
多碟DVD系统	-	-	-
2-3个音响扬声器	-	-	-
4-5个音响扬声器	-	-	-
6-7个音响扬声器	●	●	●
8个以上音响扬声器	-	-	-
氙气大灯	-	-	-
日间行车灯			-
感应大灯	-	-	●
转向辅助灯	-	-	-
前雾灯	●	●	●
大灯高度可调	●	●	●
大灯清洗装置	-	-	-
车内氛围灯			-
前电动车窗	●	●	●
后电动车窗	●	●	●
车窗防夹手功能	●	●	●
防紫外线/隔热玻璃			-
后视镜电动调节	●	●	●
后视镜加热	-	●	●
后视镜自动防眩目	-	-	-
后视镜电动折叠	-	-	-
后视镜记忆			-
后风挡遮阳帘	-	-	-
后车窗遮阳帘	-	-	-
遮阳板化妆镜	●	●	●
后雨刷			●
感应雨刷	-	-	●
手动空调	-	-	●
自动空调	●	●	-
后排独立空调			-
后排出风口	●	-	-
温度分区控制	-	●	-
车内空气净化	-	●	●
车载冰箱	-	-	-